对于Urus来说，相信很多朋友对于它的印象还会停留在“赛道版途锐”，以至“天使与恶魔的结合”的表面。但是，实际体验过后，我想说，Urus给我的感觉真的是非常美妙，这车真香！它甚至给我带来了前所未有而又与众不同的驾驶冲击力。不为别的，大家可以想象一下，开这种高坐姿、大空间的SUV感受极限加速的快感，跟低座椅、狭小空间的超跑相比，应该是很不一样的！

▲兰博基尼Urus

Urus最大的亮点，无疑就是0-100km/h加速时间了。官方公布的时间是3.6s，各位感觉到恐怖没有？一台车重近2.2吨的SUV，只要不到3.6s破百，这简直是耍流氓好吗？放到10年前，你能想象兰博基尼会推出SUV？兰博基尼SUV还能跑这么快？恐怕也没人敢想吧！

▲兰博基尼Urus

为什么用“恐怖”来形容Urus呢？首先，Urus是个大块头，很多朋友可能还不知道，它的轴距超过了3m，达到了3003mm，比添越、比卡宴都要长，而且宽度也超过了2米，同样超过添越和卡宴，虽然这三个车都是出自同一个平台。

再有，你也别想当然地认为Urus的习性和奥迪一样“傻快”，只会玩直线，“直线王、弯道亡”。我真的只想说明一点，Urus动态表现绝对一流，就算说刷新我对一台SUV的动态表现的认知，也是一点儿不夸张。

▲兰博基尼Urus

实际上，作为一条为F1赛事设计的赛道，珠海赛道的难度绝对不小。赛道全长4.3公里，一圈下来有一个900米的大直道，有10个右弯、4个左弯，虽然快速弯道居多，但也有几个需要重刹车的慢弯。这样一条赛道，超跑可能跑起来容易，但对于SUV难度必然大了好几倍。客观地讲，Urus 巨快，而且她能忽略自身的高重心和庞大的体型，任性地穿过弯心。

▲兰博基尼Urus

在普通模式下，采用了4.0L V8双涡轮增压发动机的Urus，无法提供经典的兰博基尼V12式的强悍尾排声浪。不过，在切换到CORSA（赛道）或SPORT（运动）模式后，Urus也会进入杀红眼的境界，直接让你的耳朵怀孕！（类似宝马M car，Urus也配备了主动式声浪设计，它的激情澎湃，有一部分是来自音响的模拟）。

▲兰博基尼Urus

作为一辆SUV，你还可以每天都把Urus当做一辆普通的大车来开，那么Urus的越野能力有几何呢？我们这次试过了，还是不错的。这辆车拥有四驱系统，车身也可以升降调节高低，通过性并不差。相信应该会有不少Urus车主会开着它到野地里撒欢。

▲兰博基尼Urus

这里不得不再插一句，显然，想让Urus配备差速锁及低速四驱挡是个过于硬核的想法，但是Urus的调校和电子系统是真的牛X。毫无疑问的，自主品牌的车相比合资车型，比硬件差距更大的还是软件。

▲兰博基尼Urus

全文总结：

兰博基尼开起来可能不是最快的，但是绝对是最爽的，最残暴的，而且犟的跟牛一样，有点自我。

最后，再聊聊我通过体验兰博基尼的一点点微小的感受吧：汽车这个东西，真的是多元的。汽车作为一台机器或是一个物件，却承载了人们过于丰富的情感。自然，汽车在人们眼中的地位和价值，也就因为这些丰富的情感，而在人与人之间不断的变化着。因此，不管是用操控，还是性能，还是外观，还是什么什么等等，仍然用片面的、评价一台机器的指标，去看待一辆车，那都是腐朽的。汽车其实是生命，它有着作为交通工具，或者更高端一点，作为玩具，以外的魅力，以及以外的美好。