》》一步到位，升高4寸《《

在升几寸这个问题上，我并没有纠结，因为我知道自己以后的用途和目的，所以直接选择的4寸升高。吉姆尼原车考虑到成本和用途，后面为三连杆的整体桥悬挂结构，这对于一般使用没问题的，但考虑到后期的攀爬需求，以及更充分的发挥悬挂优势，我将后悬挂改成了五连杆结构，并且连杆连接位都是鱼眼结果，活动量更大，行程自然会更大。

最终由“二鬼改装”提供技术支持，完成了这次悬挂方面的所有升级。除了必要的连杆、弹簧、避震外，止推杆同样需要加长，此外还包括加长的刹车油管（原来长度已不够应付增加后的行程需求）、防倾杆垫块以及传动轴法兰盘。原车除了沿用防倾杆以外，其他的所有悬挂零件全部更换。

除了更换相关的零件，还需要在大梁上打孔，这些都是大家需要考虑的地方，无损改装在极限的情况下，是不可能的事情。最终虽然悬挂的升高尺寸达到了4英寸（10厘米），但因为选择的氮气避震气压预压值调节的较高，所以避震对于车身的支撑非常扎实，高速行驶及转弯时的侧倾很小，这会给你很强的信心，因此公路驾驶并没有受到太多的影响。

》》测试数据《《

改装后的效果到底有多少改善，我们再次进行了一些测试。这次我们参考了JEEP坡道行驶指数的概念，我们以20°斜坡为道具（大多数车型的接近角都能超过20°），车辆沿斜坡行驶，直到任何一个车轮离开地面，行驶的距离越远，说明车辆悬挂行程越长。计算公式以行驶距离x1000/轴距，此数值越大越好。我们找到一辆原厂的吉姆尼，以及我这辆升高4英寸悬挂的吉姆尼，看看后者到底有多少提升。

可见，提升的效果还是非常明显的。而从实际表现来看，悬空的情况依旧发生，这是不可避免的。但托底的情况已经明显的杜绝了，当然这和更换更大尺寸的轮胎有很大关系。前面说过，升高悬挂是为了放下更大的轮胎，为此我先简单讲轮胎尺寸从205/70 R15增加至215/75 R15，相当于又增加了一寸，但因为轮胎加大，会和前杠发生干涉，因此又更换了前后杠及拖车杠。 

在轮胎的选择上，我使用的路酷泽可以说是一个非常稀有的品牌，青睐它首先是因为当时喜欢的百路驰KO正值换代KO2，国内215/75 R15的尺寸全部没货，有钱也买不到；第二是轮胎花纹我非常喜欢，属于仿百路驰KO的产品；第三是这并非我最终改装计划，只是中间成品，所以选择了一个价格非常便宜的轮胎。但从最终使用情况来看，无论是油耗、动力损失、噪音等方面，都非常让我满意。

总结：

通过这次对悬挂的设计，我完成了第一步的改装，带来的变化立竿见影，而下一步我将改装锁定在差速器锁，为什么会是这个，安装中又会遇到什么问题？下期我们接着说（图/文 网通社 王天一）