K＆C是什么？

K是英文Kinematic的简写，指的是悬架的理想化运动规律。车辆在行进过程中，遇到凹凸路面或者车辆转弯时，车轮产生上下跳动和侧倾。而C是英文Compliance的简写，是指悬架中的柔性特性，就是悬挂中的连接件，比如香蕉衬套类零件，在外力介入时会出现变形，而这些变形会导致整车性能不同的稳定性，所以K&C特性也是连接整车与零部件之间的桥梁。

而南阳研究所率先在N系列研发过程中引入K&C测试系统，所以在底盘方面N系列车型有着非常不错的质感，从而提高了操控性和车辆稳定性，让在赛道激烈驾驶更加得心应手。

N系列车的起源，为什么称之为N系列

N源自现代汽车全球研发中心南阳（Namyang）及现代汽车行驶性能测试中心所在地纽博格林(Nurburgring)的英文首字母。同时N系列是现代旗下发布的高性能汽车品牌，是现代汽车全球研发中心-南阳（NANYANG）研究所研发的，在各个车企都有着自己的高性能研发部门时，现代也加入了性能钢炮的队伍。

而N系列这个高性能部门的首款产品并不是飞思N，而是i30 N，这款车已经在欧洲市场销售一年多之久，而下面试驾的这台飞思N在韩国也销售了一段时间，在路上的出镜率还是比较高的。

飞思N搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率202千瓦、最大扭矩353牛米，而这台发动机只运用在N系列车型上，在未选择性能包的情况下最大功率为184千瓦，选择性能包后的最大功率才是202千瓦。车辆暂且只有6速手动版本，在未来还会加入自动版本。

车辆配有弹射功能，可以在停止状态下，通过发动机转速和扭矩控制，最大化激发加速能力。再有就是车辆还标配电子悬架，可以根据当前驾驶情况来控制悬挂的阻尼力度，在不同的模式下悬挂阻尼的表现差距还是比较大的，尤其在绕桩环节中。

车辆还配有转弯差速器，厂家称之为N Corner CarvingDifferential，它最大的特点就是提供更稳定的转弯能力，转弯时通过电控装置分配左右轮胎的驱动力，实现不打滑，所以这也就是刚才我提到的在弯心深入油门踏板时车辆的动力很强。

结语：这次体验的两台车型可以说都是现代旗下尖端产品，现代NEXO真正把FCEV推向量产化是件不容易的事情，虽然现在的种种元素可能在用车方面不算便利，但回想当初新能源汽车充电难的问题也是一样，都需要时间来慢慢改变。而现代高性能部门产物N系列绝对是让人喜欢的产品，现代手里一直都没有一台像样的钢炮，再加上难得的手动变速箱，如果它能进入国内加上一个好的定价，相信玩车圈子里又会多出一位宠儿。（图/文 网通社 尚震罡）