介绍完了所有要知道的内容，我们就来谈谈这辆车开起来到底如何。

既然它有多种动力模式，我们就结合模式来一起聊聊。

纯电模式（E-mode）顾名思义，就是只用电动机驱动车辆，在这个模式下车辆自然是没有发动机噪音的，不过还是可以听到电动机的声音，如果切换到混动模式，或者发动机介入的时候，车辆对于发动机噪音的抑制也是不错的，不会特别突兀。总的来说噪音的抑制表现不错。

纯电模式下，方向盘比较轻柔，指向倒是比较精准，油门的响应也没有想象中那么迟钝，开起来比较轻快，甚至编辑感觉纯电模式下的途观L PHEV有一点点日系车型的感觉。

如果您对纯电模式的动力有忧虑的话，编辑可以负责任的说您大可放心，前面我们就提到过，途观L PHEV搭载的多用途永磁同步电动机最大功率为85kW，最大扭矩可达150Nm，性能已完全不输许多汽油发动机，这令车辆的最高时速达130km/h。续航里程方面，满电状态车辆可以持续行驶52公里。

如果电量过低、时速超过130km/h亦或者深踩油门触发油门强制降挡按键的话，车辆都会强制切换为混动模式，性能进一步提升。

底盘方面，途观L PHEV的悬架形式和汽油版本保持一致，采用了前麦弗逊后多连杆形式，不过在增加了电池包等重量以后，车辆形式特性也有了一定的变化，整体来说这款混动车型的底盘调校偏向于舒适风格，支撑偏软，转向时会有一些明显的侧倾。

既然是混动车型，能量回收系统对于车辆行驶感受的影响也是比较明显的，官方宣称途观L PHEV的动力回收系统高效并且不会让车内人员感受到回收时的拖拽感，不过在试驾过程中，我们松开油门的时候还是可以明显感觉到车辆有一定程度的拖拽感，这可能是很难避免的，不过我们也能感受到途观L PHEV对回收系统的拖拽感确实也有一定的抑制。

GTE模式

除了上面我们说的四种动力模式，途观L PHEV还提供运动模式给驾驶者选择。途观L PHEV加速踏板反应更迅猛，随时响应你心中对速度的渴望。同时车辆方向盘会变得比较沉，来营造出浓浓的运动氛围，让你尽情畅享奔跑的乐趣。在GTE模式下，途观L插电式混合动力版混合动力系统可释放155kW的最大功率，400Nm的最大扭矩，令车辆0-100公里/小时加速时间仅需8.1S，可以体验一番充满速度与激情的驾驶快感。

总结：体验之后，编辑对于途观L PHEV有了很不错的印象，成熟高效的混动系统+靓丽的外观+舒适的乘坐感受，这些都是这款产品的优势，同时良好的驾驶感和轻快易上手友好度都给人很容易亲近的印象。所以说，好货不怕晚，厚积薄发也可以一鸣惊人。（图/文/摄 网通社 高岳）