》》买了车我都做了什么？《《

好了闲片子扯了不少，入手后除了做了必要的检查和更换油水外，第一步我增加一些配置，不过可不是什么升级音响或加个导航，而是两个镜子。首先是前面的镜子，它可以减少盲区，并线的时候用余光就能看见后方车辆，不用非转头看外后视镜了，方便多了；后面的镜子如果你是老的越野玩家，应该知道在还不普及摄像头的时候，这个镜子就相当于倒车摄像头了，100块不到，在全车不更改任何线路的前提下，同样可以看到车辆后面的情况，增加了安全性。

第一次改装项目

为了踏踏实实的越野，我首先做的就是一些保护方面的改装。   

首先就是护板，车型不同护板也有差异，以吉姆尼车型为例，因为前桥正好在发动机下方，所以不需要发动机下护板，而像分动箱护板／油箱护板等都是必须的，另外因为吉姆尼自身特点，悬挂连杆处和后避震处也是容易"受伤"的地方，所以这些地方都要有相应的保护。而这些都有相应非常成熟的零件。

另外我还加装了侧杠，不同于一般侧杠只是上下车方便，这款侧杠因为是固定在车身大梁处，所以在陷车的时候，可以搭配猴爬杆使用，更方便救援。后拖车杠就更不用多说了，在救援时它更是必不可少的，另外方形接口可以切换各种配件，例如拖车环或者便携式绞盘。至此我前期的改装就进行了这么多。

想必大家又有问题了，越野车一般都会换更威猛的前后杠，为什么我没有换？因为本身吉姆尼的接近角和离去角都是比较大的，完全满足了我当时的需求；另外轮胎方面也没有增加直径，所以暂时先没有更换前后杠；当然也是为了节约开支、不花冤枉钱。所以现在基本依旧是素车的状态，只做了相应的保护措施，轮胎是原厂的，悬挂行程和结构没有变化，没有加装差速器锁，发动机同样没有动过手脚，这样一辆"素吉"，潜力在哪？我们往下看。

》》测试滑轮组／悬挂行程对比《《

首先我们对吉姆尼进行的是滑轮组的测试，这个道具大家应该都比较熟悉了，就是为了测试越野时车辆的脱困能力。吉姆尼采用分时四驱，当挂入四驱时，相当于锁止中央差速器的全时四驱，理论上讲仅可以允许一个车轮打滑，如果两个车轮打滑，就要依靠车辆自身的电子限滑能力，或差速器锁了。

我们将吉姆尼挂入四驱，当对角线车轮发生打滑时，此时也正模拟了交叉轴的情况，你会发现吉姆尼因为车型过于陈旧，并未配备任何的电子轮间限滑系统，所以这种情况下两个车轮都会打滑，没有任何的脱困能力，也就只能止步于此了。可以说明，如果在野外出现交叉轴的情况，或者让对角线车轮离地，将是一件非常可怕的事情，这是吉姆尼的第一个短板。

接下来我们测试一下吉姆尼的悬挂行程，我们将车辆开到道具上使车轮悬空，然后测量轮胎上沿到轮眉的位置。吉姆尼前轮数据是18厘米，后轮为23厘米。这个成绩好不好单看枯燥的数字是没有意义的，我们对比一下之前过的普拉多和帕杰罗。帕杰罗V93因为是前双叉臂后多连杆的悬挂，所以本身的悬挂行程不会非常大，测试结果为前轮17厘米，后轮28厘米；普拉多前轮20厘米，后轮34厘米，因为普拉多后悬挂五连杆的结构，所以避震行程的优势一下显现出来了。悬挂行程越大，代表车轮离地的可能越低，自然打滑的几率也就越低。可见，吉姆尼的自身素质虽然过硬，但在细节方面还有很大的强化空间。

总结：

吉姆尼有着越野车良好的车身素质，例如它的大梁结构、前后非独立悬挂以及低速四驱等，但这些都是它的“底子”，如果只是简单的穿越、低强度的越野，吉姆尼完全可以满足要求，最多换个AT轮胎就更能发挥它的强项。但如果是高难度的攀爬，吉姆尼也因为自身设计和成本等原因，例如没有差速器锁、悬挂行程比较有限等问题，这些都是需要强化的地方。所以面对这些，我下面又进行了哪些改装呢？我们下次接着说。（图/文 网通社 王天一）