从领克01开始，这个从设计开始不寻常路线的品牌就在用实力打消消费者对于新晋品牌的顾虑。01到02再到今天的03，每台车都能有足够的热度。在如此高的关注度之下，领克的产品其实都没有让人失望，引起消费者好奇的并不是这台车质量怎么样、性价比高不高这种传统思想。而是领克的下一台车会是什么样子，会有什么新亮点？

按照以往消费者购车的想法，性价比一定是摆在首位，车子要足够大、配置足够高、油耗还不能低，世界上最难伺候的似乎也只有中国消费者了。虽然03的价格还没出来，但与同级别车相比，它的参数并不是顶尖，新晋品牌名号也没有其它产品响亮，那么它为什么值得推荐呢？

在没做这个表格之前，我也没有看出来领克03竟然是三台里边最大的一个。因为实车看上去领克03真的不够显大，车身虽然不如思域那么低，但是视觉上仍旧有一种低趴的感觉。

运动化是主导位置，第一次对于全媒体的试驾会，首先被安排在赛道内进行。很明显03的取向是要凸显出运动，从之前我们同事实拍的实车来看，外观层面已经进行了全面的运动化处理。不过，目前为止03全部采用1.5T三缸发动机，它能运动的起来吗？

132千瓦的最大扭矩，265牛米的最大扭矩，对于一台1.5T发动机来讲，参数上已经很不错了。在实际测试环节当中，车上乘客两人，将ESP关闭、转速可以压制3000转左右、抬起制动踏板、门到底，领克03能够做到8.7秒的百公里加速成绩，我想这已经足够令多数消费者满意了。

现在有许多产品都比较热衷于赛道试驾，毕竟只要能跟赛道沾上边，多少都能让人脑海中出现“运动、动感”等词汇。甚至现在不少SUV车型也乐意在赛道内办试驾活动，那么领克品牌第一台轿车表现如何呢？我想会有这样的评价，如果以家用车的视角来看，领克03的确要在赛道内更加得心应手。与同级的以运动化著称的思域来讲，甚至表现要更好，整体的产品水准已经处在一个较高的水平线上。

凯择赛道的前半程主要是考究动力，两个不短的直线，如果马力大的车子可以取得不错的优势。1.5T的领克03在最长的直道上可以尾速达到130、140公里/小时，其实教练设置的刹车点比较保守，03还可以有更激进的表现空间。在全力加速后，较早的刹车点可以让你不一定要全力制动，掌握好入弯路线车子可以“悠”着过去，此时03的过弯姿态仍可以接受，并不会让驾驶者丢掉信心。

在后半程的连续弯路，这种左右切弯的过程中，刹车油门的配合就比较考验驾驶者的技术了，并且这也对变速箱逻辑是一种考验。切入运动模式之后，领克03的变速箱并没有成为驾驶者拖累，它的思路很清晰，一切都是迎合着驾驶员的方向去走，降挡、升挡都很干脆。当然你也可以切入手动模式，用拨片来换挡，双离合变速箱换挡的速度也不会拖累你。

另外，据厂家介绍，这台双离合变速箱也可以匹配到四驱系统，只不过目前来看，领克03还没有这样组合的设想。可以想象一下，1.5T三缸发动机+双离合变速箱+四驱系统，似乎同级别中还没有谁能有这样的组合。另外，厂家在沟通会还留有一个悬念，究竟是大家想要一个2.0T发动机，还是一个高性能2.0T版本呢？？未来领克或许会给我们一个惊喜也说不定。