2018成都车展已隆重开幕，各大厂商纷纷展出了重磅以及热门的车型。在此次车展期间，领克汽车首款轿车——领克03正式亮相，这款车作为一款运动轿车，在正式亮相前便受到了不少年轻人的青睐。

8月31日，领克品牌研究院副院长朱凌博士做客网通社专访间，向我们分享了领克03设计过程中的一些细节。他表示：“领克03的风阻系数达到了0.27Cd，属于量产车中比较靠前的水平。在03的设计的过程中，单纯做空气动力学并不难，难点在于在保持造型设计美观的同时还需兼顾设计的功能性。”

网通社：今天领克展台最大的亮点就是领克03了，这是领克品牌第一款轿车，请问领克03在性能和气动造型上有什么亮点？

朱凌：领克03是基于CMA平台推出的第一款轿车，它对于运动性能要求很高，所以我们也花了很多心思。领克03的风阻系数达到了0.27Cd，属于量产车中比较靠前的水平。其实，单纯做空气动力学并不难，难点在于在保持造型设计美观的同时还需兼顾设计的功能性。基于CMA平台，领克03将车辆底盘做得很平整，因为平整的底盘可以使气流能够快速通过。与此同时，通过底盘扩散器及运动尾翼能使车辆减少风阻、风噪，同步增加下压力，最大可以达到11公斤。

网通社：我们都知道，您在设计03之前，一直在以设计SUV车型为主。对于设计一款轿车，有什么难度？会遇到什么问题？

朱凌：其实相比较而言，轿车设计难度更难，因为SUV车型的功能属性相对要比轿车占优，而对于轿车来说，消费者要求更高，消费者会要求轿车的操控性、舒适性、经济性都得上佳，所有，我们特意在经济性、操控性上花了很多功夫。 

网通社：领克03的尾翼和尾灯在设计之初是如何考虑的？

朱凌：其实很简单，尾翼和尾灯的造型设计就是需要尽快将空气分离出去，不让靠近车身的地方产生涡流，目的就是减少行进中的阻力。

网通社：将SUV成熟的设计经验应用到轿车上，我们是不是可以理解为领克未来不管是在SUV还是轿车设计中，都会延续这种气动造型的设计理念？ 

朱凌：每一款车辆的定位都有不同，主要是看消费者更关注哪些点，比如02的定位就是高能轿跑，03的定位就是领潮运动轿车。定位不同，消费者关注的点也就不同，包括接下来我们会有更丰富的车型，每一款车型都会有自己独特的设计理念。

网通社：领克03的消费人群是什么样的？

朱凌：我参与到了整个领克03的设计过程，我相信03面对的是那些积极向上、忠于自我的年轻态消费群体。他们想要的是避免过于保守，但却可以为日常使用所接受的车，我相信03的出现一定能给他们带来不一样的兴奋感受。

网通社：领克03搭载的是1.5TD的发动机，那么对于这款发动机您是如何理解的？

朱凌：搭载这款动力系统是基于这个车的定位而来，领克03产品定位就是一款领潮运动轿车，什么意思呢？就是需要一款强劲动力输出，但耗能比较低的动力系统，1.5TD的这款发动机在1500转的时候就可以达到265牛米的最大扭矩输出，加之整体质量较轻，因此有着良好的燃油经济性，是一款很适合03车型的发动机。

网通社：未来发动机的机体是否会越来越小？

朱凌：发动机不可能越做越大，只可能越做越小，像我们推出的1.5TD发动机，在福特、PSA都有类似机型的搭载，因此，发动机做大容易做小难，所以，未来发动机变小是大趋势。

网通社：作为小排量发动机而言，咱们1.5TD最大的优势或者最大的亮点是什么？

朱凌：我们这款发动机是全球十佳发动机，效能非常好，最大的优势就是能耗低和功率大，在同等的排量下，充分将发动机功率提升到极致，同时还有较好的燃油经济性。

网通社：今年成都车展，大家对于领克03反响如何？

朱凌：目前，我也陆续得到一些信息反馈，大家普遍认为领克03的外观很时尚，运动感十足。接下来希望消费者能够通过试驾去感受03更多的动力上表现。领克03不仅有好看的外表，驾控感受更好，03是真正让驾驶者回归的车。

我们没有赋予领克03更多的责任包袱，我们是针对消费者需求而研发的这款车，同时去接受和认同他们对车辆的理解，当下，消费市场个性化越来越明显，消费者自身的个性释放也再逐渐加强，他们亟待需要一款产品能够满足他们的个性表现，顺势而为，领克03一定会得到广大消费者的认同。

网通社：具体的上市时间方便透露一下吗？

朱凌：面纱揭开了，应该不会太久，我想应该会在今年的四季度上市吧。

网通社：当下，新能源车是各大汽车厂商的兵家必争之地，您对新能源车怎么看？为什么会选择插电混动？驾驶新能源车是否会有所顾虑？

朱凌：是的，当下新能源汽车确实很多，我自己也开新能源车，我总结有两个痛点，一个就是旅程焦虑，哪怕你能充四百公里的电，但是开了两百公里就焦虑了，这种焦虑感是非常不舒服的。另外一个痛点，外观上，新能源车或多或少会有一些类似，造型千篇一律。

之所以为什么会选择插电混动，因为在现阶段基于电子、电控、充电设施，是可以解决消费者旅程焦虑比较好的技术模式，不会因为旅程焦虑会陷入一种不太舒服的驾驶状态。另外就是驾驶性能，通过燃油与电动相结合，二者能够充分满足车辆的驾驶需求。我相信随着电池电机技术与充电设施的不断完善，未来新能源车的路会越走越宽。

网通社：我们领克汽车目前拥有领克01 PHEV这款新能源车型，请问领克01 PHEV在混动模式下，驱动模式是怎样的？

朱凌：在混动模式下，发动机和电机在能源最优化的原则下协同工作，电机优先工作，在需要大扭矩输出时发动机介入，以实现最佳的燃油经济性。驱动模式主要取决于驾驶者当时所选择的驾驶模式，对于插电式混合动力系统而言，纯电动模式、纯燃油机模式以及电机加燃油机的混合模式，无论在哪种场景下，都可以使用电机和燃油机最大的输出功率进行叠加，实现更低的油耗，同时提升驱动模块的最高效率。

（图/文 网通社 白云鹏）