东风凭借与PSA多年良好的合作关系，将PSA旗下的那台1.6L涡轮增压发动机直接应用在AX7上。在动力参数上也与PSA旗下的车型保持了完全一致，最大功率123kW，最大扭矩245N·m。除了靠谱的发动机外，AX7还采用了一台靠谱的变速箱，也就是那台口碑极好的爱信6AT变速箱。

动力总成虽然与PSA的车型保持了高度一致，但调校却各不相同。所以在驾驶感受层面全新一代AX7与PSA旗下车型还是有些区别的。由意大利公司调校出来的动力总成，使这套原本以舒适为导向的动力总成赋予了一丝“激情”。在普通模式下，整个动力衔接没有预想中那么顺畅，会伴有一些轻微的顿挫，在运动模式下这种顿挫反而消失了，令人有些费解。

如果此时的动力表现驾驶员仍不满意，那么变速箱就会连降两挡，使转速直接攀升至5000rpm左右。传递到车轮的时间也非常短，不会超过0.5秒，整个动力响应完全就是合资车的水准。

底盘的表现同样可圈可点，小颠簸过滤的很彻底，坐在车内能感觉到路感但不会有任何震动传递进来。大颠簸过滤的也还行，就是在悬架回弹后有点多余的弹跳，不够紧实，这可能也是为了舒适性而做出的牺牲。

总结：在去年AX7改款时其实就已经用上了现在的这套动力总成，但因为外观内饰太过于朴素，导致关注它的人很少。虽说酒香不怕巷子深，但经过精美包装的酒肯定要比散装的酒更容易得到关注。这次全新换代的AX7算是把这块儿短板补齐了，剩下的就要看东风风神如何去营销造势，让更多的消费者关注到这台自主品牌中为数不多有内涵的好车了。（图/文/摄 网通社 喻鑫）