驾驶部分的感受主要想先说说CS55的蓝动版，毕竟蓝动版的48V系统是本次体验的重点，其次会介绍一下IACC版本车型的辅助系统感受。

再说两款车区别的同时先来介绍一下两款车相同的部分，动力组合的发动机部分两款车采用相同的1.5升涡轮增压发动机，在没有搭载48V系统的车型上拥有相对可观的动力输出。

底盘部分也是所有版本车型全部采用的相同组合，独立悬挂能够让车辆的行驶质感得到提升，设定则延续了老款车型优秀的调校。

CS55的48V系统主要是一个能量辅助加速装置，也只能够对车辆动力输出部分起到辅助作用。与奥迪A8L所搭载的48V系统有很大作用上的区别，A8L上有主动悬挂等高耗能配置需要48V系统为它们输出能量。

不过仅为发动机服务的好处是效果很好且表现明显，能够在加速过程中尤其是中途驾驶过程中感受到48V系统对于动力的提升，时速0-50-70公里/小时间的所有急加速都能感受到48V系统在工作。

由于本次试驾大部分在城区进行，所以70公里/小时的道路限速使得我无法对于更高速度区间内48V系统对于动力的提升有所感受。48V系统的动能回收也很积极，只要车辆出现任何制动都会主动地将能量积极的回收到电池中，通过中控屏幕内可以清晰看到这一工作的进行。

未搭载48V系统的车型主要体验IACC系统，该系统会在车辆特定条件下提示可以启动，通过仪表盘内的白色方向盘图案，随即点方向盘上的定速巡航启动按键便可激活IACC系统。

IACC系统激活后全液晶仪表盘会有1-2秒的动画转变过程，随后进入到IACC系统界面，此时界面内可以看到行驶车道与两侧车道前后车辆情况，并且此时车道保持防碰撞预警系统灯多项保障驾驶安全系统同时开启。在IACC模式下驾驶员可以通过多功能方向盘控制前后车距以及巡航时速，也可通过油门踏板增加车辆巡航时速，不过如果踩下制动踏板（主动制动）的话车辆会退出IACC模式。

IACC模式下车辆的方向盘、制动等都会变得很机敏，而这样的机敏甚至会感觉有一些突兀，并不像更高级别自动驾驶系统的顺畅，所以这套IACC系统可以达到的自动驾驶级别厂商标称为L2级。

非IACC模式下底盘与方向的感受调校偏向运动，无论是底盘悬挂对于道路震动的过滤还是车辆方向盘的转向助力两者都表现的很紧致。

总结

在未出厂前的测试中长安得到的48V系统为车辆减少的能源消耗量为15%，这个数字是在一定条件下得出的，日后如果有机会我会对车辆进行实际测试与对比，争取为大家带来更加准确且贴近实际使用状况的数字。本次的CS55革新不仅仅是科技方面，还有车辆外观的改变，更加丰富的选择与更出色的外部设计让车辆的竞争力进一步增加。（图/文/摄 网通社张越鹏）