动力响应比想象的强

我之前也驾驶过别克GL6的三缸发动机，当时给我留下非常深刻的印象是对于抖动程度的控制要远比宝马的三缸发动机要强。不过那台发动机是1.3T的，今天我测试的这台是更走量的15T，由于排量的降低，对于发动机抖动的情况和动力响应是否还能让我满意，这不禁让我疑惑起来。好消息是，与这台1.0T三缸发动机接触了几天后我发现随着发动机转速提升整体表现与四缸发动机没有差异。不过在起步的一瞬间还是能够感受到震动的，这是机械物理特性决定的，哪家品牌也解决不了这个问题。

发动机最大扭矩的输出范围是从2000转开始，以一台涡轮增压发动机的标准来看动力爆发是属于偏后的。不过好在油门的初段调校很灵敏，刚上手给人一种动力充足的感觉。日常驾驶过程中只要合理控制好油门的力度，基本上就能避免低转速区间动力不足的现象，穿梭在城市驾驶感受很轻快。

在城里80km/h的限速内动力储备完全够用，加速超车并没有因为排量小就慢半拍，由于涡轮增压技术的加持加速能力要比英朗之前那台1.5L自然吸气发动机快，比我之前开过的大众新朗逸那台1.5L自吸发动机也要快不少，动力表现完全不是您心目中的“弱者”。不过，在高速路上这台1.0T发动机再加速能力就很一般了，加速超车都需要留出提前量。毕竟受限于发动机排量和气缸数，这台车还是更适合在城里代步通勤。

这台新英朗15T开起来很平顺的另一大因素就是双离合变速箱的标定，厂家工程师为了追求平顺舒适度刻意延长了换挡时间，给人主观感觉降挡动作不算快。不过这是一台典型的家用车，抛弃运动化的标定转而倾向于舒适性不失为明智的选择。驾驶过程中踩油门—收油门—踩油门这一系列动作并没有将变速箱搞得不知所措，依旧兢兢业业地完成着换挡动作，没有出现以往小排量发动机搭配双离合变速箱车型所带来的顿挫和不适感。

新英朗虽然用的是电控助力转向，但转向的力度属于偏沉的手感，驾驶起来的感觉更扎实一些。指向性方面，方向盘虽然带有一点的虚位，但这样的设定使得驾驶过程中会相对轻松一些，不必要经常去调整方向盘的细微转向角度，作为一台家用车这种设定是非常合适的。