现如今越来越多的豪华品牌都乐衷于推出更多入门产品，X1、GLA都是顺应时代的产物，它们可能并不是品牌最具代表性的车型，但绝对是最易让消费者收入囊中的产品。入门并非廉价，保证亲民价格的同时最大限度保留品牌特色，消费者或许更愿掏钱包买帐。

在市场的大潮流下，捷豹也在进一步推进国产化产品的进程，从轿车到SUV产品阵容愈加完善，随着本文主角E-PACE的加入，国内消费者又能在豪华品牌SUV当中多了一个选择，这台入门级的捷豹SUV身上又能流淌多少捷豹血液？或许看完这篇文章，你心里会更加有数。

在推出捷豹F-TYPE之后，捷豹这个传承之英国的品牌，很容易让人联想到运动二字，新一代车型F-PACE的声浪、XE的操控其实都在展现着捷豹的DNA，那么在E-PACE在驾驶方面如何体现呢？

最应该坚持的东西

运动化是捷豹最鲜明的特征，E-PACE也不例外

E-PACE搭载的是一台Ingenium 2.0T发动机，有高低功率两种调校，本次的试驾车是高功率版本（P250），最大功率184千瓦，峰值扭矩365Nm。低功率版本（P200）的最大功率147千瓦，传动系统都是9速手自一体变速箱。

在E-PACE这个级别区间内，大多产品都没有过分追求运动型，毕竟更具代表性的产品肯定不是这些入门级产品，X1的超大后排空间，Q3的高性价比，谁也没有往运动方向上靠。不过E-PACE会打消你这个年头，才刚刚上手，其实就能潜移默化的让驾驶者感受到，这台“小奶豹”仍然具有一定分量的豹力DNA。

首当其冲并非强劲的动力，而是转向的手感，灵敏的转向有时候会让你并没有意识到这是一台SUV车型。稍稍动一下方向盘，车头立即能够给到反馈，这可不是一般SUV都能达到的标准，车子显得很灵活。在海南的高速路上行驶，变道超车，一切都显得得心应手。

E-PACE共有四种动态模式，雨水结冰雪地模式、ECO模式、舒适模式、动态模式。在舒适模式下，字面上似乎它更向往着舒适走，但E-PAC并没有丢掉驾驶的本质，转向在同级别当中依旧是灵敏的表现。但在这个模式下，实际的路感会被过滤掉很多。如果还想对驾驶有更高要求，选装可调动态模式系统，可将油门灵敏度、换挡速度、转向比、减震器硬度进行单独调节。

低扭的表现并没有失去应有的表现，在两千转以下，发动机能够给你的反馈依然不错。在常规的舒适模式下，愿意积极升挡的变速箱总会将发动机的转速压至比较经济的区间。此时，没有发动机传来的吼声，在加上不错的静谧性，跑起长途来，E-PACE还是挺惬意的。

切入动态模式后，这台SUV深藏在血液内的躁动基因展露无遗，发动机转速一直不愿意降到3000转以下，油门的响应也要比平常来的更加敏感，不能说一点就有，但也绝对做到了更加得心应手。如果你感兴趣的话，将油门一脚到底，发动机转速攀升至6000才会换挡，虽然不如大哥F-PACE拥有那么高亢的声量，但时速表告诉你，该减速了。

在动态模式下，高速巡航时，如果有加速需求，一脚油门下去变速箱会连降多挡，拉高转速。到达你的预期速度后，你似乎意识到已经将油门到底时，那你可以再往深了踩一下，变速箱仍然还可以降一挡来支持你。