关于续航

我们本次的试驾路线是从北京北四环中关村蔚来体验中心出发前往密云区古北水镇，全程139公里。出发前我们这台ES8已经充满了电，此时续航里程为338公里。出发前我们将空调温度设定为21度，风量自动调节，全车乘坐4名成年男性。最终达到目的地时仪表盘显示剩余续航里程155公里。我们在京承高速上基本上稳定车速在100公里/时，在该速度下计算出ES8高速路况下真实续航里程为294公里。

蔚来汽车也是首个敢于公布续航里程计算器的国内电动汽车制造厂，我们知道续航里程受驾驶习惯，车重，天气环境，轮胎风阻等多种因素影响，由此可见仅仅公布NEDC续航里程对消费者来说是不严谨的。通过里程计算器，ES8车主可以在用车过程中大致估算出真实出行的续航里程。

电机方面

目前ES8使用的是240KW感应式高性能电机，它相比永磁电机在高速响应会更有优势。蔚来汽车造车理念有点类似于模块化架构，换句话说，蔚来在今后推出更大功率电机时，理论上老车型也可以通过更换相应零部件实现车辆的更新迭代。据介绍，未来蔚来汽车考虑推出300KW大功率电机。当然也不排除未来ES8出于销量或是产品定位的调整，推出低输出功率的入门版本。

电池方面

蔚来ES8在电池组结构上并没有使用特斯拉使用的圆柱电芯，而是使用了电池能量密度一般，但相对比较安全的硬壳电芯。ES8的电芯供应商来自宁德时代，能量密度达到135wh/kg。电池包容量为70kwh，这个电池包的大小是固定的，也就是说未来推出的ES6、ET7等车型也都将使用同等容量大小的电池包。对于重量更轻的ES6来说，使用同等电池包，续航水平会比ES8有明显提升。在电池寿命衰减问题，蔚来汽车电动力工程副总裁介绍到，蔚来ES8电池充电次数1500次后寿命衰减20%，远高于特斯拉500次的充电次数。针对电池管理系统，蔚来汽车自研算法管理系统，保证车辆SOC精准测量能力。

换电服务展示

对于充电问题，ES8车主可以随时通过手机APP呼叫“一键加电”服务，费用是180元/次。该服务采用订单指派模式，用户下单后会有NIO SERVICE人员与车主取得联系，以最快速度驾车赶往车主车辆定位的地点。充电专员会根据车辆电量剩余状况选择使用充电车进行补电还是开到附近换电站进行换电，APP上还会显示预计交车时间。对于上班族来说如此创新的服务模式是非常友好的，避免车主盲目寻找充电桩而浪费大量不必要的时间。

最后我们来说一说ES8的价格。目前ES8提供两种购买方式，其中一种是车主购车时选择租用电池的购买方式，选择该模式后车价会比指导价低10万元，ES8基准版补贴前售价为44.8-10=34.8万元。在此基础上减掉国家和地方补贴后，以上海为例，最终到手价格在27.54万元+1280元/月（电池租赁费）。这么来看价格变得亲民许多，也让众多高知识分子、精英环保群体更容易享受到高品质的电动汽车带来生活方式上的改变。

总结

虽然这是我第一次接触蔚来汽车这个品牌，也是第一次接触ES8这款产品。其7座SUV定位、百公里加速4.4s、未来还将开放NIOPilot自动驾驶，暂时做到了同级别无竞争对手。大家关心的续航里程问题，我认为结合售价来看还是能够接受的，目前这个价位的电动汽车好像续航水平也都差不太多。说句不好听的，很多网络上的键盘车神他们并没有体验过电动汽车只是贸然地作出评论罢了。再看看蔚来汽车的宣传，更多的是注重生活方式的转变，汽车只是一个载体，出行也只是最基础的诉求之一。（图/文/摄 网通社 黄轩）