根据官方给出的数据，EU5 R500的0-100km/h加速时间为7.8秒，这样的参数相当于目前市面上比较主流的燃油车2.0T涡轮增压发动机的参数，在实际驾驶过程中EU5 R500给我动力感受也非常接近这个数值。具有300N·m的电动机在日常行驶时基本不会给你任何乏力的感受，动力输出的十分线性，踩多少有多少的感觉很容易让人着迷。更强大的动力使得EU5 R500不会像我上个月试的EX360那样最高时速只有125km/h，而是可以轻松达到140km/h以上，并且在120km/h以后的加速仍有不少力道。

EU5 R500有三级动能回收模式，把动能回收模式调至一级，在松开电门踏板后动能回收模式会产生比较轻微的制动效果。但要把动能回收模式放在二级，制动的效果会明显增强，有点类似于平时开燃油车轻踩刹车的制动感受。我不太推荐将动能回收模式放在三级，因为三级的动能回收模式制动的效果有点儿太强了，很像我们平时开燃油车重踩刹车的感受。驾驶员因为有心理预期感受还好点，但车内其他成员可就不太好受了，因为在你每一次松开电门的时候，车内乘客都会毫无征兆的前仰后合。

EU5 R500本身就是一个家用代步的定位，所以整体还是偏向舒适调校，悬挂的表现是偏软的类型。日常铺装路面驾驶舒适性可圈可点，但如果遇到一些坑洼、不平整的路段，多余的弹跳就明显起来，如果速度过快，这种感觉就更明显了。

EU5 R500的续航里程不仅满足了日常通行的需求，即便是长途出行也不再只是想想了。通过一天的试驾，EU5 R500给我的感受是不仅提升了续航里程，在行驶性能上也相较于以往车型得到了很大的提升。

总结：从最初在2015年见到的EV160到后来的EX360，给我最大的感受仅仅是续航里程增加了，外观内饰和做工的提升并不明显。但今天试驾的这款EU5 R500提升的不仅仅是是续航里程，而是外观内饰以及做工用料上的全面提升。（图/文/摄 网通社 喻鑫）