身处在汽车媒体这个行业，难免会被身边的亲朋好友问十几万元买哪个车好，通常我的回答都是：“买一台思域吧”。原因呢，自然是长的好看，还好开，是我心目中A级车里最好的选择。思域上市已经有几年的时间了，我却因为种种原因没有真正开过它，尽管我已经向别人推荐过无数次了。终于在上周，我的领导突然告诉我，下周你测辆思域吧，我才真正的有机会全面了解这台被我推荐过无数次的车。

飞度上的那台1.5L地球梦自然吸气发动机凭借良好的动力表现和优异的燃油经济性被许多车迷津津乐道，如今思域上的这台1.5T地球梦涡轮增压发动机更是将出色的动力表现和优异的燃油经济性发挥到极致。130kW/6000rpm的最大功率和220N·m/1700-5500rpm的最大峰值扭矩在同级中属于非常耀眼的存在。与这台1.5T发动机搭档的是一台CVT变速箱和一台6速手动变速箱。

●加速测试

130kW的最大功率看似不起眼，但放在整车重量仅仅1.3吨的思域上却能带来堪比B级车的加速体验。关闭车身稳定控制系统，同时踩住刹车和油门踏板，此时变速箱允许的最大滑动转速为2600转。松开刹车踏板，得益于较低的车身重心和柔韧紧实的悬架，思域在全力加速时的姿态保持的很从容。由于CVT变速箱的物理特性，最大加速度出现在起步初段，最大加速度G值为1.142g，思域上的这台CVT变速箱不会像其他车型中的CVT变速箱会模拟AT变速箱有一个转速的回落，而是转速直接飙升至5000转左右，此时时速已经超过80km/h。最终，思域在7.97秒突破100km/h，这样的加速成绩在同级中无人出其左右。

●制动测试

思域采用了前通风后实心的制动盘，并且前后的刹车分泵都是采用了单活塞浮动式。215的胎宽在同级中属于上游水平。刹车的无效行程很短，“一点就有”的刹车脚感让驾驶员非常舒服。制动力的整体分布很均匀，在紧急制动时前悬架压缩的并不明显，车身姿态抑制的在同级中属于拔尖的那一类。在多次制动测试中，最好的一次成绩为39.26米，最大加速度-1.350g。整个制动过程中，刹车力度释放的很均匀，加速度始终维持在-1g上下。

●绕桩测试

思域搭载了同级中不多见的前麦弗逊后多连杆式独立悬架，良好的物理结构为思域灵活的操控打下了结实的基础。电动助力的方向盘，保持了惯有的低速轻高速沉的手感，并且整个回馈力度非常细腻有质感。转动方向盘时没有多余的转向矿量，车头响应的很迅速。