由一汽集团自主研发的1.2T四缸涡轮增压发动机拥有105kW/5500rpm的最大功率和204N·m/1600-4200rpm的最大扭矩，与这台全新发动机匹配的传动系统有两套，分别是7速湿式双离合变速箱和一台来自爱信的5速手动变速箱，由于行程时间有限，所以此次我只试驾了双离合版本的车型。

涡轮增压+双离合变速箱？这样的动力总成在我以往的印象中可都是平顺不足，顿挫有余的搭配。而今天当我开上骏派D80时，这套动力总成竟然给我一种自然吸气发动机匹配CVT变速箱的错觉。首先是发动机，尽管它是台涡轮增压，但在实际的驾驶过程中却完全感受不到任何的涡轮迟滞，极为平顺。其次是这台湿式双离合变速箱的表现，无论是升挡还是降挡都很难让人察觉到它的换挡动作，俨然一副CVT变速箱的样子。

动力总成调校的如此顺滑自然是让我感到很舒服，但受限于基础排量的原因，这台1.2T涡轮增压发动机的动力却没有像数据上那样表现的那么漂亮。起步就是一副不急不躁的样子，即便是速度起来之后，也依旧需要驾驶员保持一颗平和的心态。虽说这是一台涡轮增压发动机，给我的动力感受却更像一台1.8L自然吸气发动机的动力表现。

这台湿式双离合变速箱给我的感受真的非常好，脚下稍微有点动作，这台变速箱就能立刻降上一挡将转速提高。继续深踩油门这台变速箱将会直接把挡位从7挡降到3挡，转速也随之升高。但这并不意味着你立刻就能获得你想要的加速度，而是需要等上半秒左右的时间，变速箱才能将你想到的动力传递到车轮。悬架的表现在这个级别来说，我真的很难去挑出它什么毛病。面对细碎颠簸，骏派D80能保留清晰路感的同时，把震动都隔绝在车外。较大起伏车身也不会产生什么多余弹跳，极为干脆利落。但由于试装车的原因，来自底盘的噪音还是比较明显。

写在最后：从夏利时代后，天津一汽给人的感觉确实太过于沉寂了。后续推出的产品大多也都是比较糙的那类，与竞品相比明显是属于比较落后的。但骏派D80的推出让我仿佛看到了天津一汽进步的决心，不再甘心做一个旁观者，而是积极努力与时代共同进步。尽管骏派D80身上还有这样那样的不足，但我相信，只要给它一定的时间它将不再落后于人。（图/文/摄 网通社 喻鑫）