在经历了一天的魔鬼赛程之后，对于第二天并不抱太大希望的我俩来说需要的是一个鼓励，此时工作人员的一席话给予了我们这样的力量。昨天完赛后我们也在私下对剩余里程进行了一番比较，结果并不让我们满意，这也是我们本来要放弃的原因。

工作人员与车队领队对于我们的提醒与鼓励成为了我们今天启程的一大动力，他们提醒了我们一件很重要的事情，那就是接下来的行程不是只需要看剩余里程，剩余电量同样至关重要，而经过他们的经验破例似的向我们透露目前我们的剩余电量非常乐观。并且他们通过此前的比赛认为本次比赛的几组人马第一天的成绩是此前所有比赛车辆中综合成绩最好的。

由于第二天的行程开始前没有讲解会，所以出发的时间提早了不少，这样的好处是正好与市区早间交通高峰错开并且早上的海滨凉爽能够让我们有个愉快的开始，印证了好的开始是成功的一半这句话。

本来认为返程的地势是由低到高会稍微更耗能一些，倒是起伏的高速路帮助了我们不少，每次经过缓慢的上坡后迎来的都是较长的下坡，而此时定速巡航配合动能回收plus模式会让车辆节能不少甚至还有希望回收一些爬坡时耗掉的电能。

随着行驶天气慢慢变热，车内的温度由于窗户开的很小与太阳直晒升高的很快，这又让我们产生了放弃的念头（因为实在是太热/太难熬了）而在手台里则传来了一个好消息--车队领队通知全部人员有一队人由于拍摄工作需要已经退出了竞争，这也使得我们至少有了不会垫底的成绩，这对我们的鼓励很大，让我们有了坚持下去的点滴勇气。

由于想要达到节能的效果所以车队在高速上的速度需要保持在最低限速，而身后不断地货车对行车安全造成了严重的隐患，所以经由大家商议决定绕行国道行驶，而这个绕行也是第二天魔鬼赛程的开始。

从高速出来后，我们绕行来到了位于河北省的迁安，而这一绕就是好几个小时，经由迁安来到了环山公路绕行过后继续沿国道向西行驶前往天津蓟州区。

第二天的行程更为艰难，时间也更为难熬，经过不知道多久、不知道多少次想要放弃、不知道几次休整后终于来到了“午餐点”而此时的时间已经是2018年7月27日下午4点。

经过一路暴晒、闷烤的我们这次已经几乎绝望，而经过再一次的对比里程后我们又重燃了斗志，因为此时的车队剩余几组人马的剩余里程与电量已经出现了一些差距，而我们当时存在着一定优势。

重新踏上征程后由于一路向西此时的太阳就在我们眼前，这是最煎熬的一段路，国道上的道路坑洼不堪、尘土飞扬；眼前的烈日灼人二目、让车内变得像个蒸笼一样，而我们最大的无奈是不能开太大窗户。

行驶到了蓟州区后我们的线路从向西改为向南，转向去了位于天津市的武清区，而此时的天色已经见暗。“偏离航线”般的行驶了一段时间后，正当我们不是很坚定的时车队再次传来喜讯，又有一组人员由于续航里程原因退出了竞争，结合之前对于剩余车辆的里程分析后，使得我们信心倍增，此时的天色已经彻底黑下来了。

抵达武清区后继续向东行驶，这时我们终于踏上了前往最终目的地的征途，而此时的竞争也逐渐变得激烈，剩余的几组车也拿出了不同的策略。

到达位于北京市通州区的行程终点后，已经是北京时间2018年7月27日晚上10点。经过一段时间的休整后，大家都有些扛不住想要放弃了，这时通过私下交谈掌握了一些对手们的续航里程与剩余电量情况，不过真假与否需要加以分析，但是最终几队的结果存在一些差距。

车队中的一队人马烟雾弹似的战术彻底点燃了所有人的斗志，包括我们在内的两组人马于北京时间2018年7月27日晚上11点左右决定在终点附近进行最后的角逐，由围绕终点附近绕圈的方式进行。

经过约1个小时的角逐后，放烟雾弹的那组人马率先败下阵来，而留到最后的是我们与另外一组，此时已经是北京时间2018年7月28日凌晨，而我们两组人无论是心理还是生理备受煎熬，全部由意志力支撑。

随后的比赛里我们对于时间已经没有了概念，只是盯着仪表上的里程/电量在行驶，而不断缓慢减少的这些正在一步一步的击垮着我们最后的心理防线。

直到仪表盘上一个一个的提示出现，我们有些慌张，而此时的对手更是开始了推车战术。不过由于此前的行程中我们累计下的优势，使得我们的剩余里程与电量一直维持在可观的范畴。

最终经过一个跨天、约15小时左右的行驶后，我们的车停了下来，总里程定格在了721公里。回到终点后的我们有些心惊胆战，知道本身已经打破了此前的纪录，但是由于不了解本次对手的情况使得我们有些慌乱，不过最终得知对手的成绩没有我们好时，仿佛是心中的块巨石终于落地了。

本次的挑战就像是一次达喀尔之行的缩影，虽然整体的艰苦程度无法与之媲美，但是在我心目中这场博弈一定会成为一个永久的烙印被深刻铭记。