奕歌搭载了一台全新研发的名为4B40的1.5T涡轮增压发动机，这也不是三菱的第一台涡轮发动机，曾经的EVO采用那台4G63发动机创下了多少奇迹相信懂车的人也都知道。而这台4B40发动机在不久以后也将出现在欧蓝德身上，估计会成为未来三菱的主要发动机。

由于这次试驾是在日本北海道三菱试验场内进行，所以没有相关开放道路的试驾体验，主要以科目体验为主，可能体验并不完全，但是对于奕歌也能基本有一个相对完整的感受。

高速环路测试

这台1.5T发动机从账面参数上看并不出色，120千瓦、250牛米的数据普普通通，但是实际感受上却足够出色。首先是线性程度，没有任何涡轮介入是的顿挫和突兀感，再匹配CVT变速箱，开起来很舒服。另外动力储备给人的感觉非常充足，可能你不会有明显的推背感，但是轻带油门，不知不觉时速就超过了你预期的速度，可惜的是这次高环测试我们没有被允许测试极限车速，要不然会有一个更好更直观的体验。

防碰撞预警&ACC自适应巡航

奕歌的这套系统和欧蓝德同款，使用范围较为宽泛，并且实用性很高。首先是防碰撞预警系统，在检测到前方障碍物后会自动声光报警，如果驾驶员没有做出制动反应，那么就会自动刹车，出于安全考虑我们没有在更高的时速下进行测试，但是30公里/小时内，制动的非常精准和及时。

ACC自适应巡航系统和防碰撞预警系统两者相辅相成，本身ACC就带有从0-130公里/小时的跟车、刹车和起步功能，再加上防碰撞预警系统就变得非常实用，目测在城市拥堵路段中，可以准确的跟随前车，起步和停止都非常果断，自动刹停可以维持3秒，3秒内会自动起步，否则需要手动重启一下。

S-AWC系统及底盘性能

三菱最著名的就是那套超选四驱系统，让承载式车身的帕杰罗成为一代越野传奇，超强的脱困性都得益于那套四驱系统。而S-AWC从本质上来说和超选四驱没有关系，它是一套适时四驱系统，通过电脑适时控制四个车轮的动力输出，保证很好的公路性能和一定的脱困能力。

从实际表现来看，电脑控制的四驱系统对于轮胎打滑检测的非常及时，在弯道内对于内外侧轮的轮速差控制的也非常好，让车辆的极限大大提升，不管是湿滑路面上的可控性还是极限操作时的循迹性，都非常出色。

我不是一个日系车迷，我对于曾经EVO的表现和它的拉力传奇也仅略知一二，但是我知道拿一台城市SUV来和EVO相提并论明显是不恰当的，但即便如此，奕歌在赛道上的表现却着实出色，哪怕仅仅有一点像EVO，就足够了，而我也觉得，这一切最大的功劳可能还是S-AWC这套系统。

总结：

总的来看，奕歌的优点很多，缺点其实也相对明显，配置、动力、操控、四驱等让它远远站在了比同级别高出很多的水准上，但是一些小细节又让人觉得它微微缺少点实用性，可能三菱太想把它打造成一台拥有独特灵魂的车，反而忽略了很多国人最为在意的细节。不过这次试驾之后，三菱官方收集了很多我们的反馈，不知道等真正量产之时，是否会有所改进，不管怎么说，它依然是一台值得让人期待的车。（图/文/摄 网通社 李少晨）