作为一台AO级的SUV，在空间上原本我对它是没什么指望的，但实际上却给了我一个不小的惊喜。身高185厘米的体验者坐入驾驶席将座椅调至最低后，头部有着一拳左右的空间。保持座椅不动，同一体验者坐入后排，头部有四指的富余，腿部也有一拳四指的余量。对于这个体型的SUV来说，能保证这样的乘坐空间已经表现的非常不错了，但后备厢空间相对来说就比较局促。前排的储物空间表现令我非常满意，能搁置物品的地方非常多，但后排因为中央扶手的缺失，会让手机、钱包等随身物品无处安放。

按照惯例，我还是来说说这台电动车的一些性能参数。EX360这台纯电动车所搭载的永磁同步电机最大功率80kW，最大扭矩230N·m。

单从动力参数上来看，你可能会对这样的性能参数嗤之以鼻。但实际上由于电动机的工作特性，它能提供超出你预期的驾驶体验。省去了内燃机的爆炸，产生能量，再把能量通过变速箱传递到车轮等这些一系列步骤，电动车可以从一开始就爆发最大的扭矩。从你踩上电门那一刻起，一切来的都是那么的直接，可以说是随踩随有。但受限于80kW的最大功率，它的动力并不会像那些性能车一样暴力。即便如此，EX360相比起同等功率的内燃机汽车来说，它的加速体验还是要更出色。

出色的加速体验并不代表EX360也有出色的制动体验，它的整体制动脚感非常像以前的日系车型。初段踩下去几乎不会给你任何制动力反馈，无效行程接近一半。只有将制动踏板踩到下半程时EX360才会给你想要的制动力，初次上手需要一定的时间来适应。

尽管EX360将电池组全部放置在地板下，却也难以掩饰底盘略显松散这个事实。面对小颠簸，带着电池组的底盘还能勉强化解。不过，内饰一直吱吱叫的异响可能会影响你原本还不错的心情。面对较大颠簸起伏时，EX360就会暴露底盘的真实面目。悬架明显有些拉不住车身，并且经过较大颠簸起伏后悬架还是会有些多余的跳动。

总结：无论是政策的导向，还是人们对于环保的意识日益增强，电动汽车都已经成为目前汽车市场中竞争较为激烈一块阵地。续航里程对于一款电动汽车来说它的重要性已经不言而喻，但高续航往往带来的是高售价，真正亲民的长续航电动汽车并不多见，北汽正是瞄准了这块细分市场推出了EX360这款仅售十万元左右的长续航电动汽车。在目前十万元级别的电动汽车市场中，续航里程通常在一两百公里左右，这个续航里程平时上下班代个步是足够了。但如果周末想和家人一起郊区散散心的话，这个续航里程则很容易让人产生里程焦虑症，EX360则可以让你免去这种焦虑。（图/文/摄 网通社 喻鑫）