十代雅阁开上去有非常高的熟悉感，因为它的动力输出和九代很相似。即便它搭载的是1.5T涡轮增压发动机，但是在CVT变速箱的协助下动力输出非常平顺，是那种特别省心的顺畅。踩下1/3的油门深度就可以轻松应付城市限速下的超车以及跟随车辆的。而凭借着涡轮增压的实力再踩深一些油门，它则表现出“暴躁”的一面。虽然这种暴躁并不会带来所谓运动车那般换挡冲击感，但时速表飞快攀升的速度和后背贴着座椅的推背感让我依然清醒地意识到260牛米动力储备推动一台B级轿车绰绰有余。

那再来说说第十代雅阁的油门表现，它的调校和上一代车型有些相似，油门调校初段都是不那么灵敏的，然后整体的表现配合上CVT变速箱，给人营造出的是一种轻松惬意的驾驶感受。如果你想要涡轮车那种“见谁秒谁”“二挡破百”的驾驶感受，我劝你还是去考虑考虑A级性能车吧。

悬挂方面两代车型的差异更多的集中在对于细碎颠簸，比如说连续的减速带、路面上连续的这种轻微起伏路面，十代雅阁的悬挂表现会更有韧性，更紧致一点。而在九代雅阁上的表现会稍微显得有一些单薄，弹簧处理起来少了一些厚重感。至于大颠簸路面，尤其是井盖儿，或者是坑洼的破损路面，这两代车型开起来的差异就不是那么明显了。

隔音方面的表现，全新一代雅阁因为采用了前排双层夹胶玻璃，在关上窗户的时候能够带来非常明显的静谧感，这一点比九代雅阁所营造的车厢高级感要至少强一个档次。不过经过颗粒比较大的沥青路面时轮胎的噪音就显得有点突出了。此外，发动机噪音的控制确实不算特别理想，发动机转速超过3000转之后，车厢内会传来非常明显的发动机噪音。

总结：

从全球环保的角度来看，造型更流畅的溜背线条能够提供更为出色的空气动力学，也进一步降低整车油耗水平，未来会有越来越多的B级车走上所谓的“运动”路线。当然，第十代雅阁的坐姿很低这种运动氛围要比九代车型要强太多，这也是当下年轻人最喜爱的风格。所以十代雅阁玩起运动来真的不是一件坏事，配合上如此运动的外观十代雅阁成功唤醒了中年大叔的“第二春”。在此基础上本田也不忘进一步增大雅阁车型的受众群体，年轻小伙子开着十代雅阁穿梭在繁华的三里屯街头也丝毫不会有违和感。它仍然是国内最值得购买的B级轿车。（图/文 网通社 黄轩 摄/专业评测团队）