说完中华V7这台CE16发动机，我们转过头来再来聊聊与之匹配的双离合变速箱。不用说，出于老眼光，有些朋友一听到“双离合”这三个字，立刻就会条件反射般地想到“不靠谱”。那么，宝马这回连发动机都给了，为啥不帮人帮到底，把ZF的8AT一块贡献出来呢？实际上，中华V7这台7速双离合变速箱采用湿式构造，来自格特拉克（GETRAG），与宝马X2汽油版使用的正是同款，这下总没毛病了吧。而且，虽说调校是一门大学问，但是通过驾驶体验，我感觉这台双离合的表现非常棒，着实能让我打消前期的怀疑，足以令人刮目相看。

下面进入驾驶感受分享：总的来说，在日常状态下，这台1.6T 发动机的表现还是超出了我的预期。中华V7使用了同级对手中难得一见的风琴式油门踏板，支撑性很足，油门初段也没有被调校的过度灵敏，“德味”十足，但是你只要含住约六分之一的油门，就能实现轻松起步；再有，我所担心的小排量发动机低扭性能弱的特点，在中华V7身上也没有发生。虽然厂商尚未公布这台1.6T 发动机的峰值扭矩转速，但我可以肯定的是，这台发动机的涡轮介入较早，并且很难让人察觉，个人体验感觉，在不到2000rpm时，中华V3这台1.6T发动机就可以发挥出最大扭矩，所以根本不用担心这辆SUV在等红绿灯起步时，会跟不上前车甚至被周围车超越的尴尬。

车速超过40km/h后，双离合变速箱的换挡逻辑开始趋向于燃油经济性，发动机转速升至2000rpm左右时，变速箱即会完成升挡动作，日常行驶中，变速箱也会把发动机转速稳定在1500rpm左右。继续给油门进行施压，使得发动机转速达到2000rpm，此时动力输出明显上了一个台阶，车速的上升也变得更加迅速，此等表现，可以归功于这台1.6T发动机宽泛的峰值扭矩平台，在2000-4000rpm区间内，均能提供不错的加速感受。不过，当转速超过4500rpm时，加速的脚步就会开始放缓，小排量增压发动机在高转区间乏力的现象，在中华V7上也会表现一些。

终于要说到中华V7这台7速双离合变速箱了，我认为，它在日常驾驶中的表现可谓十分优秀：低速行进中，几乎没有发生过令人感到难受的顿挫，即便是路遇走走停停的排队堵车；它的换挡逻辑也是十分清晰，换挡动作同样让人难以察觉，平顺性和换挡时间都很优秀。不过在高速超车/并线这种驾驶的情况下，突然加速，变速箱降挡会显得有些迟疑，但是，其实我想要说的一点，就是此时此刻，你并不用紧张、不用做好准备，迎接在变速箱思考人生过后挨的那“一脚踹”，动力会随之线性的递增，而不是骤然爆发。总的来说，中华V7这套动力系统的调校，很是适合城市内的驾驶，在自主品牌里绝对可以属于优等的水准（其中宝马肯定是出了不少力）。

中华V7采用电动助力转向系统，方向盘的回馈力度比较适中，虽然不轻但是也不算太沉，日常挪车时不用太费力气。作为家用取向的SUV，中华V7指向性一般，和中华之前的车型比较相像，两侧稍有旷量，对于驾驶影响不大，过弯还是能够干脆利落的。高速行车时，助力转向系统会让方向盘灵敏度降低，回馈力度也会随之加重，稳定性更好，让车主不用精神过度集中，减少疲劳。

中华V7的悬挂以舒适性为主，调校相对偏软，但是车子行驶起来时，底盘的整体感很强，可以给人一种很扎实的感觉，这种体验与一些欧系SUV很是相似（例如老款途观、翼虎等等）。当车辆行驶在路况良好的铺装路面时，悬架可以有效化解路面上的细碎颠簸；经过减速带或较大起伏时，可以感觉到避震筒对于车辆拉拽效果不错，使得车身不会发生多余弹跳，不过，此时传递到车内的颠簸也会变得明显。另外，在车辆高速变道或过弯时，悬挂的支撑性也比较到位，车身不会发生太大侧倾。总体来说，发动机、变速箱、底盘这三大件的成熟过硬，是中华V7立足乃至价格高于对手的最大资本，可以说，它们都没有让编辑感到失望，特别是其中这台双离合，表现很棒。