由于是小排量涡轮增压发动机，低扭的输出并不充裕，发动机转速超过2000转后才会有较为明显的动力输出，但是宝骏530的油门调校较轻，初段转速攀升很快，很聪明的弥补了低扭不足的劣势。

不过这台双离合变速箱，并不像我们所熟知的双离合那样高效。宝骏这台双离合变速箱明显是偏舒适的调校，它并不会时刻揣度你的心思积极的去降挡，而是有一套自己的逻辑。升挡比较积极，降挡比较懒惰，在D挡的模式下油门踩下三分之二后才能迫使这台双离合变速箱为你降挡。如果切换成S挡这种情况就会有所缓解。有可能是设计师为了平顺性，特意把它调校的懒惰一点。这个可以理解，减少换挡次数也就减少了发生顿挫的机会，对于宝骏530来说平常开着舒服已经足够了。

宝骏的转向阻尼设定适中，城市道路和高速公路驾驶时都挺顺手。有一个小问题，就是转向阻尼随速变化的过程不够细腻，没有很细腻的渐变，感觉是一档一档的变化，会稍微有点突兀，希望以后的车型能够优化一下。

噪音测试

总结：测试完成后，我觉得宝骏汽车的工程师真的是了解老百姓的购车需求和喜好。宝骏530不能说是一辆完美的车，因为它还有很多方面存在不足，诸如没有限位器的杯架，没有温度显示的空调，高转速的噪音等等。但是宝骏530可以说是一辆普通老百姓想要的车，外观威武、内饰精致，空间大乘坐舒适，动力平顺够用，有一个安静的行驶环境，舒服的底盘。说到底盘我多说一句，宝骏530的底盘质感确实让我吃了一惊，大的沟坎颠簸化解的很舒服，不会让你感觉松散甚至有些高级感。对于细碎的震动还是会有些余震，但是对于10万级别的SUV来说这样的悬架已经很合格了。从此可以看出宝骏的工程师确实对530很用心，新车的产品力也确实能在10万级SUV的市场站稳脚跟，不过消费者认可与否并不是立竿见影的事情，还是需要市场的积淀。（图/文 王亚捷/摄网通社试驾评测团队）