说了这么多车辆的驾驶感受，接下来对车辆具体表现进行一下测试，从数据以及测试结果中可以看出为什么这辆雷克萨斯LS会给予驾驶员这种驾驶感受。

在测试百公里加速的过程中，雷克萨斯LS350的驾驶驾驶感受依旧保持平稳，加速过程中车辆的起伏很小，动力响应足够迅速。

制动测试中车辆拥有很强的制动力，即便是车重很大的它也能拥有一个很好的刹车成绩，在合理的制动范围内让车辆刹停。（制动距离参考，100公里/小时-0制动距离小于39米，优秀；39-44米，合格；大于44米，差。）

车辆的加速与制动测试过程进展顺利，全程车辆的刹车片与发动机没有出现任何异样。随后进行了对车辆操控性的考验--极限绕桩测试，测试结果令人满意。

在驾驶过程中即便是车辆的转向与底盘都很到位，驾驶它不会让驾驶员感觉很累，但是长长的车身会导致驾驶员感觉车尾太长在灵活性上有些限制，而到了测试中，这个问题体现的并不是很明显。

虽然在整体的绕桩过程中会感受到一些车尾的摇摆，不过尾部的底盘支撑配上前部的精准转向会像在日常驾驶中一样，将任何的多余侧倾和过度转向轻松修正回来，给予驾驶员稳定的操控感受。

行驶中雷克萨斯LS保留了很好的NVH功课，车辆行驶中的稳定性很大一部分是由安静的分为营造出的。怠速时车辆噪音为44.2分贝；时速60公里时车辆噪音为55.9分贝；时速80公里时车辆噪音为60.7分贝；时速120公里时车辆噪音为64.0分贝。（分贝参考：30分贝，空无一人的房间；40分贝，人少的办公室；50分贝，正常谈话；70分贝，闹市街区。）

总结

与印象中的雷克萨斯有很多不同，主要体现在驾驶感受方面，虽然在整体都保持着稳定但是在细节上可以看出它在逐渐变成一辆驾驶者之车。抛开设计层面的东西不谈，单说驾驶，这辆雷克萨斯LS350也在用自己另类的方式展现它的美学。（图/文 网通社张越鹏 摄/测 网通社专业评测团队）