BXi7配备的双独立电机拥有最高可达94.5%的效率输出，并且可实现前后轴扭矩独立分配。宝沃还有效解决了因温度过低或过高导致的续航衰减和充电时间过长等问题。其电池包能够在零下30℃到零上55℃的极端温度下保持高性能的工作状态，45分钟即可充满总电量的80%，电池循环次数超过2000次。
随着宝沃BXi7的上市，宝沃品牌已经精确地布局了15-30万元区间的市场。BXi7补贴后的售价为28.5-30.5万元，配置丰富，空间充裕，并且拥有优秀的百公里加速成绩（7.9秒）和最高时速（195km/h），看起来一切都是那样美好。但不要忘了，面对空前激烈的市场竞争，在对手动辄400公里以上的续航里程面前，最大续航里程在300多公里的BXi7压力依然不小。（图/文 网通社 许珈艺伦）
白云鹏副总编 2018年05月09日
吴垠高级编辑 2018年01月02日
张嘉文高级编辑 2017年04月20日
车头随车轮摆动是横前麦的特点，怎么不友好了
既然做成电动的了为什么不做个后驱的
这个车20W之内拿下还有点而考虑
新能源的这块蛋糕也太好吃了，就连奇瑞EQ也敢卖15W了
国产新能源都是来骗补贴的！
在看到28W以前我还是抱有希望的
国产电动车都一样，300多公里工信部续航，内饰和汽油车不变，价格20几万下来十几万，千篇一律，没有特点
直接发动机换电机就拿来卖，一点不考虑底盘调 教的车都是为了骗补贴！
小城市几乎见不到电动车，买电动车的都是摇号的地方
宝沃是个德国品牌，德国品牌，希望你们尊重一下国外品牌好吗，别喷的它什么都不是
纯电动功率挺大啊，期待BXi7这款车型，对于宝沃的纯电动设计风格我觉得还是认可的
宝沃BX7 TS，外观采用Wingline设计哲学，大灯组棱角分明、加入鹰眼式透镜、并融入LED光源，光源犀利，使得宝沃的前脸也协调
外观设计有进步，我认为纯电车现在关键看电池，既要续航里程长，又要充电时间短，还得降低电池重量延长电池使用寿命，还得让车价格向燃油车接轨，任重道远！
宝沃SUV的外观、内饰、配置以及保障性等各方面品质还是有的，加上终身保修的政策，定会吸引不少消费者的。
看得出来宝沃在这次进军新能源领域准备是相当充分的，而且常规和新能源都有新车型的上市
