堤坝式经营理念

最后一个经营理念是“堤坝式经营理念”，堤坝的作用我们都知道，在企业中不论设备、人员、资金、库存、技术或是新产品的开发等等这些方面都要有“堤坝”，也就是要在经营的各个方面都要保留宽裕的运用弹性。

对于消费者来说，与我们关系最密切的就是“自来水经营理念”带来的益处，虽然松下不是细分产品的发明者，但是他们的产品往往是最好的，物美价廉、皮实耐用、没有浮夸的造型。

特斯拉的电池总成由一节节的18650构成

简单介绍完松下幸之助的三大经营理念之后，我们跳过中间很多故事，说说松下的电池。2008年，松下收购了三洋，三洋的产品当中有一个产品成为了松下被特斯拉看中的原因，这就是三洋“大红袍”——18650电池。

说到充电电池，玩过遥控产品的朋友就不会陌生，甭管是18650这样的柱状电池、方形电池还是软包电池都是遥控车、船、飞机的主要电能来源，这些电池的的生产工艺要求并不高，但是如果用在新能源汽车型上的话，有一个关键词“一致性”就成为了重点。

新能源汽车不可能只靠单节18650电池驱动，必须是由若干节18650串联起来组成一个个电池包，再把这些电池包进行串、并联，因此“一致性”就成为关键。电池的一致性包括容量一致、内阻一致、电压一致、恒流比一致、放电平台一致、自放电一致等等，新能源汽车使用的这一块大电池最好是同一批次生产的。松下生产的18650电池一致性相当出色，而且生产工艺成熟，成本相对低廉，这就是特斯拉看中松下的重要原因。

在本届北京车展上，Model 3终于和国内消费者见面了，外观、内饰的好坏不去评说，它和Model S、Model X的最大区别就是采用了2170电池，特斯拉的老板马斯克宣称2170电池是全球能量密度最大、价格最便宜的电池，这直接体现在成本方面。2170电池成本为155美元/千瓦时，而18650电池则是171美元/千瓦时，采用了2170电池的Model 3能把电池成本降低30%到50%，而且Model S和Model X之后也会采用这款电池。这款电池能否像说的这样好还需要时间检验，值得注意的是，这款电池仍然是松下的产品。

写在最后：如今纯电动车的一大瓶颈就是电池，如果电池的能量密度提高、重量减轻、充电速度加快、使用寿命延长的话，一定会出现一夜之间淘汰燃油车的景象，除了松下、LG化学、宁德时代这些生产电池大户之外，很多传统汽车制造商也开始发力研究新型的电池。就在几天前，日本政府、电池生产商、丰田、本田和日产建立起合作，开始共同研发采用固态电解质的锂离子电池。从理论上来说，这种锂电池用固态电解质替代电解液，其能量密度更高、成本更低、质量更轻，并且充电时间还能大幅缩短。（图/文 网通社 刘可）