在广汽菲克位于长沙的工厂中有专业的测试道路，每台车都要在这里经历上千小时的测试才能最终走向市场，本次有幸在Jeep大指挥官正式到来之前提前体验到它驾驶部分。

发动机与变速箱的数据都达到了主流竞争对手水准，甚至超过其中大部分主要竞争者。实际驾驶中车辆的动力部分与车身尺寸形成反比，并没有体现的非常暴力而是调校的以舒适性为主。

起步阶段车辆良好的变速箱齿比能够让峰值扭矩在发动机转速1600转/分钟便早早到来，为起步时的动力输出做出保障。早早到来的峰值扭矩并不是体现在车辆会有很强的推背感，起步阶段的输出很线性不过当驾驶员的眼睛看到仪表时它的速度早已到了时速40公里/小时以上，完成了起步过程。

中速巡航阶段（时速50-80公里/小时）整体的行驶也很平顺，想要提速超车变速箱可以连续降低多个挡位一次来达到最佳的输出区间，而完成加速后又会积极的升到最具燃油经济性的挡位。

由于道路限制车辆高速阶段（时速100-120公里/小时）并没有很长时间的体验，只是感觉到整套动力组合无论是满载状态下还是空驶状态下都能够很轻松的达到高速巡航时速整个加速与换挡过程很干净利索。

车辆的动力组合能够带来不错的0-100公里/小时加速成绩，本次简单体验过程中有一个加速测试环节，经过多名试驾者体验最终最好的一次成绩为百公里加速7.84秒成绩好于官方所标定的百公里加速8秒左右。

底盘采用了一套很适合使用且布局合理的组合，这套成熟的组合在驾驶中表现的十分稳定，同样由于场地与时间所限，本次对底盘的体验也仅限于此，并没有更丰富的道路调校来体验它的支撑与减震，不过通过简单的驾驶还是认为它的调校没有那么运动更多偏向实用与日常驾驶。

四驱系统一直是Jeep旗下所有车型备受瞩目的一点，本次大指挥官作为一款全新家族旗舰在四驱方面当然不会让人失望。

多种驾驶模式选择为车辆在不同道路条件下的脱困能力增加了保障，良好的四驱与两驱衔接装置也让车辆能够在最合理的驱动状态下行驶，增加舒适性的同时保证了车辆燃油经济性。

本次的试驾仅仅是对动力部分的简单体验，并没有很丰富的道路以及场地条件来体验到四驱部分是否真正延续了Jeep旗下其他车型的表现，但是相信整套系统良好的配置不会让消费者们失望。