三菱在国内轿车卖的虽然不是很理想，但是发动机产业绝对可以说是拯救了大半个中国自主品牌车企的命运。沈阳航天三菱制造出红极一时的4G系列发动机，包含4G18、4G63、64都出现在了各种中国品牌车型上。当然使用沈阳三菱发动机最名正言顺的还要说东南汽车。

这台全新发动机配备了双顶置凸轮轴的配气机构，说简单点就是更省油，动力也会有一定程度上的提升。接下来我们就聊一聊这台发动机开起来的感受，250牛米的发动机参数在同级别中谈不上有多么抢眼，但算得上是这个级别的主流水平。

在ECO节能模式下，发动机的动力输出会被小范围限制，即便是急加油门车辆的反应也好像是慢半拍，懒懒散散地把车速往上提，这种驾驶模式显然更适合堵车的城市路况。而想要激进的驾驶风格，则可以切换到SPORT运动模式，此时仪表盘会变成通红色给你一种视觉上的运动感，变速箱降上一个挡位来保证转速处于中高转速区间来随时输出更强劲的动力。

如果以双离合变速箱的标杆产品——大众DSG来看，这台6速湿式变速箱将动力传递至车轮的过程显得不够干脆，通常油门已经踩下后等上一秒钟才会觉得动力衔接上了。不过大部分时间，温柔的驾驶你很难挑出这台变速箱的大毛病，够用就好是对它最好的描述。

总结

说起东南汽车很容易就让人把它关联到三菱汽车，因为正是间接与在台湾中华汽车享有股份的三菱汽车合作才带来了如今东南汽车这个品牌的快速成长。对于国产品牌SUV来说，新的一轮产品升级以及开始了，在做好产品驾驶层面的优良表现后，更多的去增加科技配置满足消费者需求。全新东南DX7将老款车型上不具备的科技配置一股脑补齐，再加上三菱调校的发动机，整体表现处于上等水平。只是品牌影响力不够，比如在北京五环以内想见到东南4S店非常不容易，这一点需要厂家再下功夫。（图/文/摄 网通社 黄轩）