在动力部分上比较有意思， 525Li跟E200L的最大功率都是135千瓦，但扭矩上525Li是290牛米，E200L是300牛米。放在日常驾驶上，10牛米的差距其实几乎感受不出来。而且虽然奔驰E200L的扭矩要比525Li更高，但在测试环节当中，百公里加速并不如525Li快，这在后面会聊到。

BMW与奔驰本来就是两种不同风格的品牌，开起来的话525Li虽然是入门款车型，动力没有530Li、540Li那么来的直接，但这并不妨碍它底蕴仍在的表现。正常行驶的话525Li的动力响应会更容易掌控。E200L的表现给人的感觉就是沉稳，不会让你肾上腺素激增，保证车内乘客的舒适，这也符合它一贯的定位。

8AT与9AT变速箱都是这个级别车型主流的选择，毕竟都是多年的老对手，彼此的技术实力不妨多让，两者在换挡逻辑方面都没有令人诟病的地方。不过就驾驶感觉而言，525Li会给你更多的刺激，铿锵有力的换挡感受要比速度指针上升速度来的快。E200L则不然，它还是需要保证换挡时以最小的顿挫感来满足乘客的需求。

还有令人意外的是，在NVH表现方面，奔驰E200L真的没有525Li来的出色。起初我还以为是路面原因，但在各个路面状况下，由外界传入的一切声音，如风燥、路噪、发动机噪音都过滤的很充分。以往在消费者眼中，奔驰应该是在乘坐舒适性方面领先于BMW和奥迪，这种印象似乎在这一代E级上要有所变化。

直观的感受上，525Li动力要比E200L要好，不管是加速还是响应速度，8AT变速箱的调校功底仍旧令人满意。两者如果都切换至运动模式，差距就没那么明显了，高转速、不愿升挡，超车、并线时候日常使用都可以应付。

BMW 525Li采用的是双叉臂，后多连杆式悬架。E200L前后都是多连杆式悬挂，并且带有软硬可调功能，在日常使用时其实会略有优势，灵活性更好一些。5系的悬挂对于路面的震动过滤的很完善，或许有时候你会觉得它有点软，也正是这一感觉我才感受到，5系已经在为中国市场做出很多变化，对于客户内心的把控也越来越到位。