驱动测试

因为更换全新动力总成，DX7驱动项目测试是其中的重点，主要考量动力系统的匹配程度、耐久度、可靠等等众多方面。截止2017年12月，全新东南DX7在测试场内进行驱动测试的累积里程已经超过24万公里，估计大多数人买车直至再卖车里程表都不一定有这么高的数字。

驱动测试主要是在高速环形跑道上进行，也就是高环。北京交通部道路交通试验场的高环总长度5.5公里，共分为低、中、高三条测试车道，满足设计时速85km/h、130km/h、190km/h的试验车辆要求。两侧圆曲线横向最大倾角41.88度。

因为天气原因，当时北京的雾霾比较大，最外圈的测试道路已经不让进行体验，本次主要是在中间路行驶。在刚起步时最好就将油门踩到底，确保车辆在进入弯路时候车辆速度已经达到道路最低限速，不然即使已经行驶上环路，但由于速度不够，在惯性的影响下，车辆依旧会往下掉，那就太危险了。

起步时候就能明显感觉到，东南DX7的动力很足，看着转速表攀升的速度并不慢。在进入环路前就需要握紧方向盘，随着进去环路越深，侧身侧倾的越厉害。此时除了需要克服内心的恐惧外，还需要掌握好油门的开合度，过深过浅都不好。低头看下时速表，虽然车上教练提前说最好控制在150km/h左右，但实际已经有160km/h了。

综合耐久性测试

综合耐久测试主要是在测试场内的柏油路、水泥路、砾石路、卵石路、搓板路、接缝路、减速带等等多种路面进行模拟实际用车环境、路况，做到最真实表现。当然在这些路况测试过程中，长里程的行驶后车辆强度、零部件耐久度表现也是考核点之一。截止2017年12月，全新东南DX7在测试场内进行驱动测试的累积里程已经超过60万公里。

这次体验并不是把所有路况都能感受到，只挑取了一部分。首先就是石块路，模拟实际路况，车辆的时速不能低于40km/h，平常估计在这种路况下应该不会有人把速度提到这么高，车内的震动已经非常明显，但并没有发散，依旧给人信心。

石块路与石块路还不同，分的特别细。有那种方块状的石块路，还有那种石块大小不一的路面情况，还有比较圆滑的鹅卵石路面，没有太多石头却有很多石灰的那种路况，尽可能还原真实道路状况。

最后还有一段长波路比较有意思，似乎是在模拟起伏不平的路面，此时也需要将车速提升。令人意外的是，虽然全新东南DX7更换了6速DCT变速箱，加速时并没有令人烦恼的顿挫，甚至如果提前不知道我会以为它是一个CVT变速箱，换挡相当平顺，不知道是不是试装车的原因。