全新LS全系仅提供了3.5升V6发动机的版本，其中入门的LS350版本为自然吸气版本，LS500h为3.5升V6+电动机的混动版本，其发动机参数和LS350版本略有不同，其发动机最大功率为220千瓦，峰值扭矩350牛米，匹配最大功率132、峰值扭矩300牛米的电动机一台，最大综合功率为264千瓦、峰值扭矩为359牛米；除此之外还有LS500提供的3.5T双涡轮版本则暂未进入国内。

LS350搭载的是一台传统的10AT变速箱，与LS500h和LC500h上那套复杂而又神奇的组合式10AT不同，这台变速箱在后面的LC500h的试驾报告中我会介绍。

这台10AT变速箱可以根据驾驶员对于油门的轻微操作而进行调整；在运动模式下的动力响应明显更好，你能感受到发动机的动力储备在下面激烈的酝酿着，但是输出的时候却被变速箱转化的非常顺滑而线性，即便是大幅度的油门操作，变速箱快速降挡你也没有明显的感受，非常舒服。

LS350提供的6种模式（500h车型加上纯电动模式共7种）看起来非常丰富，选择困难症的同学可能又要犯难了，不过其实也不用过于纠结，因为每种模式都有自己鲜明的特色，你肯定会找到属于自己的模式；运动和运动+模式并没有想象中的那么疯狂，虽然动力响应变得很灵敏，变速箱也开始积极维持转速，但是在LS身上一切还是那么和谐和柔顺，开着开着你会发现，哦，原来已经120公里每小时了啊，然而继续踩下油门，发动机的动力依然源源不断的输出，一切都在你不知不觉得沉默中悄然发生着。

不同的驾驶模式影响的也不仅仅是发动机和变速箱，包括转向、悬架等一系列都会有不同的设定，在运动模式下的悬架弹跳明显比舒适模式要生硬不少，不过依然保持着不错的滤震性，这很难得；而且坐在后排，你会发现你很难找到比LS更好的底盘调校了，一切都是那么柔和，但是又没有忽忽悠悠的仿佛像一条大船，非常棒；隔音同样如此，时速120公里的时候，你完全可以用轻声细语的音量去和车内人员交谈，丝毫不受影响。

总结：

试驾过程很短暂，对于全新LS的体验也很仓促，但是就目前的感受来说，LS对我来说是完美的，虽然对比传统BBA的豪华旗舰来说可能还有或多或少的不足，但是它的优势也非常明显，而且做到了很多车企都没有做到的对于豪华的另一种诠释，这或许会让长期统治这个级别的德系三强感受到压力，因为这台来自东方的旗舰，终于找到了一条适合自己的路，并且以一台艺术品的身份，来挑战它们了。（网通社 图/文/摄 李少晨）