正式更名，奥迪A6登场

1991年，第四代奥迪100（C4）正式上市，搭载2.2升直列5缸涡轮增压发动机的高性能版本并没有叫奥迪200，而是用奥迪S4（并非奥迪A4的运动版车型）命名。和第三代车型比起来它的外形更加大气，线条更加流畅。

不过奥迪100这个名称在这代车型上仅使用了4年，在1995年发布的小改款之后，奥迪明确了用字母+数字命名车系的方式，内部代号为C4的奥迪100正式更名为奥迪A6，奥迪S4更名为奥迪S6。

阴差阳错成为公务车

把第三代奥迪100/200另立一小段重点说是有原因的，就是从这一代车型开始，它不仅实现了国产，还一跃成为我国公务车的典范。在这之前，我国公务车主要是以东欧产品和自主品牌为主，不过东欧的产品制造工艺不佳，产品质量太差，因此从70年代末期开始到80年代末期，我国进口了一批日系车作为公务车，主要是丰田皇冠和日产公爵。

到了80年代后期，由于种种原因不能再像以前那样大量进口日系车，国产车型中也只有当时的上海大众桑塔纳和广州标致505可选，但是这两款车作为高级公务车又显得档次不够，因此我们急需一款中高级车型补充进来。恰逢奥迪由于刹车门事件被美国市场搞得焦头烂额，他们也需要迅速开发新市场来平衡在美国市场丢掉的利润，因此一汽和奥迪的合作就顺理成章了。

而在一汽和奥迪合作之前，上汽于1985年和奥迪达成了协议，以半散件组装的形式生产过一批奥迪100，一经推出就受到了中央各部门以及上海地方部门的好评。

在上汽和奥迪的小规模合作之后，一汽接过接力棒继续和奥迪合作。1988年，一汽和奥迪签署技术转让协议，一汽以全散件组装的形式生产奥迪100（C3），不过这款车很有意思，它搭载的发动机是克莱斯勒488发动机，这是一款直列4缸双顶置凸轮轴自然吸气发动机，排量为2.2升。

1995年，一汽和奥迪正式合资，生产的第一款产品是奥迪100（C3）衍生车型——奥迪200，从外观来说它借鉴了第四代奥迪100（C4）的前脸设计。动力方面，其搭载了2.4升V6发动机和1.8T直列4缸发动机。这款合资产品推出的时候，第四代奥迪100已经在海外上市多年，但是并不妨碍国产第三代奥迪200成为我国汽车历史上的里程碑车型。

除了上面这款国产的奥迪200（C3）之外，一汽同时以半散件组装的形式生产了一些搭载2.6升V6发动机的第四代奥迪100（C4），这批车从里到外都比同时期国产的奥迪200（C3）好，和进口的奔驰、宝马处于同一水平。甚至在这批半散件组装车走下生产线的时候，中央电视台还做了报道。

全文总结：对于奥迪A6来说，真正让我们记住它的实际是内部代号为C5的第五代车型，它也是继国产第三代奥迪200之后第二款国产产品，它之所以能够普及，首先是其国产的身份但是却有能够媲美进口水准的品质，不过更为重要的是它开启了国产车加长轴距的时代，关于第五代车型以及后续车型完成从公务车到商用、家用转变的故事，在之后的栏目我们细聊。（图/文 网通社 刘可）