秦EV300的外观设计和插电混动版的秦没有产生过大的区别，只不过车身上多了一些新能源专属的颜色与标识；整体设计偏向年轻运动，符合比亚迪家族的王朝设计。

秦EV300有移动超大充电宝功能，当车辆还有电时，可以使用车头前方的慢充接口接上专用的放电装置，从而产生一个220V的电源，例如出行接个电烤炉电磁炉等东西还是挺方便的。

秦EV300使用了秦早期的内饰设计，没有使用秦100那块大屏的简约设计风格；整体看上去功能布局有些繁杂，按键比较多，不过布局很分明，按键上也都采用中文标识，简单易懂，上手很容易。

在空间方面，由于地板上铺上了电池组，所以车内的纵向空间受到一定影响，身高超过185厘米的乘客在车内很可能会比较不舒服；另外后备箱两侧的侵占比较严重，不过好在比较平整，实用性还行。

总结：

从续航里程的角度来看，秦EV300在冬天确实存在一定程度的衰减，但是总的来说不算很严重，看起来续航300的标定是比较谨慎的，但是就用车成本来说，首先充电的费用也不算便宜，然后充电的时间成本也很长，虽然驾驶品质和配置都算不错，但是论综合用车感受来说，除非是在北京、上海等能相对简单或者免费获得用车指标的城市，并且用车范围只是城内代步或者短途出行，其他地方的普及意义还是不是很大。（图/文 网通社 李少晨）