全系排量降低，但功率不降反升

全新一代Cayenne最重头戏的部分就是动力的变化了，此次试驾的共有三个车型可选，分别是Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo。从数据中我们能看到，三款车型中Cayenne S和Cayenne Turbo比现款车型排量分别降低了0.7升和0.8升，但是功率要比现款车型有不小的进步，Cayenne Turbo在选装了Sport Chrono组件之后百公里加速仅需3.9秒，你可别忘了这是一款体重超过两吨的大家伙。

和这三台发动机搭配是8挡手自一体变速箱，可能有人说了这不如Panamera的8挡双离合变速箱响应速度快啊，说实话凭你我这等凡人几乎体会不到这点速度上的区别，而且别忘了Cayenne是一款SUV，8挡手自一体变速箱是它应对复杂路况的资本之一。

俗话说的好，多10马力不如轻1公斤，整个Cayenne车系出现时间的跨度并不久，材料的进步没有达到突飞猛进的地步，即便是这样全新一代Cayenne仍然尽量降低车身重量，从根本上提高车辆的操控性。

你以为这就结束了？保时捷为全新一代Cayenne提供了一套媲美跑车的装备：后桥转向系统+自适应三腔室空气悬架+动态底盘控制系统，有了这三项配置的帮助全新一代Cayenne在公路上基本难逢对手。

在其它一些细节方面，全新一代Cayenne同样可圈可点，首先最吸引人的就是后扰流板，提供了四种可调节的模式，我们平时看到很多保时捷的车型都升起后扰流板，不过你要是以为这样做只是为了起装饰作用的话那就大错特错了，实际使用中它不仅能够增加车身后部的下压力，在刹车的时候它还能起到辅助刹车的作用，其原理类似于飞机的空气刹车。

在整个试驾体验中，全新一代Cayenne轻盈灵活的身手和强劲的动力令人难以忘怀，虽然在试驾之前已经反复提醒过自己它是一辆SUV，但更重要的是，它是一辆保时捷，真的开起来之后这台中大型豪华SUV还能让你感觉身轻如燕却是万万没想到的。

总结：毫无疑问，在这次试驾的三款车型中Cayenne无疑是上市后走量的车型，而目前动力最强大的Cayenne Turbo则代表了目前保时捷SUV领域里的顶级水准。其实跟人对于全新一代Cayenne的预期并不是太高，毕竟现款车型已经做得相当不错，全新一代车型只要不把现有的优点都丢掉就算是成功了，不过随着试驾体验的深入，每一个参与其中的人愈发感觉到全新一代Cayenne带来的惊喜实在太多了，在同级别的产品中目前它绝对有实力排在第一位，哪怕你选的是最走量的车型，它依然有这种魅力。(图/文 刘可 摄 杨扉）