对于创驰蓝天的部分其实本不必多说，从它出现的那一天起，在这个时代马自达汽车发展的路线注定与众不同。将现有技术进行更深层次的挖掘，不随波逐流，或许是这个品牌不甘与倔强的一面。从字面上看创驰蓝天是对未来一种愿景，它不是单一的一项技术，而是对于车子发动机、变速箱、车身、底盘等等部分环环相扣的一整套造车理念的展现。

现阶段涡轮增压发动机可以说是占领了汽车动力总成的天下，哪家没有个涡轮增压发动机都不好意思出来见人。在环境保护以及排放标准日益严苛的如今，增压发动机正是顺应了时代的潮流。偏偏创驰蓝天却是以自然吸气发动机作为动力来源，哪里来的勇气让它与时代潮流进行对抗？

创驰蓝天发动机最大的亮点就是高压缩比。对于活塞式内燃机而言，提高压缩比是提升其效率最为有效的途径之一。不过这是把双刃剑，过高的压缩比会引起“爆震”，反而会降低发动机的效率，但是马自达的创驰蓝天发动机压缩比最高可达到14:1(进入国内的发动机控制在13:1)，换之而来的是发动机效率的大幅提升。

更为激进的马自达未来还将进一步深化创驰蓝天技术，在第二代创驰蓝天技术加持下，未来发动机的压缩比将达到18:1，对于各项技术的要求都全面上升了一个层级，甚至它还将采用柴油车普遍使用的“压燃”技术，实际使用的结果现在还并不知晓，单论技术难度绝对不比涡轮增压小。

并不是马自达在涡轮增压技术上没有储备，而是固执的马自达认为认为现行阶段的涡轮增压不能够达到完美的动力响应，不能够满足马自达“人马一体”的驾驶感受。

全新长安马自达CX-5搭载的还是第一代创驰蓝天技术，起初对于这种比较激进的技术普遍大众都持保留态度，但经过几年的客户验证，创驰蓝天已经在消费者心中积累了一定口碑。专攻技术路线的马自达或许未来还将让人眼前一亮，当然全新马自达CX-5在现有各项新技术的加持下，也有望赢得更多人的青睐。

再有就是马自达与日立（HITACHI）、神奈川工科大学共同开发的G-Vectoring Control加速度矢量控制系统（简称“GVC系统”）。系统通过方向盘上的转向角传感器，以每秒200次的频率检测驾驶员的转向操作，它可以根据驾驶员转向操作及车辆的横向加速度等信息以每秒20次的频率对发动机扭矩输出进行精确调整，让车辆过弯更为平稳。

结语：此次的换代对于车辆的提升还是挺明显，“zoom zoom”魂动设计更能吸引年轻一代消费者。内饰方面，不仅优化了设计，还提供了更为人性化的配置，动力方面虽然没有变化，但对于全新CX-5来说依然以及足够满足主流消费者的需求。相信通过此次全新长安马自达CX-5换代会俘获更多消费者的喜爱。（图/文/摄 网通社 尚震罡）