动力参数不漂亮，行驶质感实则不错。

2018帕杰罗依旧搭载一台3.0L自然吸气发动机，三菱也承认这款机器的技术比较老旧，但正因为岁月的考验，让这款发动机拥有很强的可靠性，而发动机可靠性对于越野车比漂亮的参数要来的更加实在。

这一代帕杰罗其实有搭载3.8L V6发动机版本车型（代号V97），而当时也进口到国内，只不过较高的售价令那款车型叫好不叫座，厂家退而求其次，推出了搭载3.0L V6发动机版本的这款帕杰罗（代号V93），也算提高竞争力了。

较弱的发动机动力输出配合挡位并不多的5速变速箱，按说这种搭配可算是很没有优势，不过好在这款变速箱还算比较聪明，在我实际驾驶中，感觉这台变速器能很好的理解你的意图，并且升降挡都很迅速，算是很大成度弥补挡位少的不足。

铺装路面行驶平顺，加速急不得。

就操控而言，我认为帕杰罗应该从两个方面来说，毕竟在分动箱2H挡时它是一款后驱车型，在弯道中，较高的重心让你从不敢大脚给油，生怕车身侧翻发生事故。而当你将分动箱挂在4H挡时，情况立刻改变，你会感觉四轮牢牢抓地，此时过弯你的自信会比2H时增加很多倍。

就公路驾驶来看，你也许会明白之前三菱将这款车取消大梁的用意，铺装路面平顺感很强，虽然动力只能说将将够用，但也不会让你觉得整个车是个累赘的感觉。高速舒适感是这款车的另一方面属性，毕竟北京到拉萨的路上，高速公路占比很大。

越野是它的主场，高速通过是它的属性。

很多人可能不了解，其实越野车也分为两派，这两派各自秉承着自己的理念以及使命，一类是如Jeep牧马人、丰田FJ酷路泽等一众追求极限越野挑战的车型，他们往往有很强大的四驱“黑科技”，追求无路开路的快感。另一类则如丰田兰德酷路泽（含普拉多）以及三菱帕杰罗，它们则是追求恶劣路况下的高速穿越。两种虽然都是越野车，只是后者更SUV化一些，也适合更多用途。

虽然相较始祖，现款的帕杰罗公路性能更好，但说到底非铺装路面才是这只山猫的天堂，在这里它的各项设定都变得恰到好处，让真正喜爱越野的玩家中毒。

总结：英雄虽然迟暮，但终归是英雄！

第四代帕杰罗已经推出了11个多年头，而2018款的上新也足够诚意，但也让人有种英雄迟暮的感觉，再加上三菱飘忽不定的战略，总让人担心这只山猫有一天会离我们而去。正因为它足够强的越野属性，在SUV越来越城市化的今天才显得弥足珍贵。真的希望三菱能够保留帕杰罗车系，毕竟我们还有一颗向往大自然的心。