继续在分家的路上越走越远，V40和XV20

1、V40仍然是按照紧凑型车的标准打造

1994年，丰田在日本市场推出了V30的继任者V40，虽然后者在车身尺寸上有所增长，但是它仍然没有摆脱紧凑型车的定位。另外从外形上说，V40一改V30圆润的造型，又使用了大量平直的线条，结果就是让它看起来有点豪华车的味道，不过你别被外观迷惑，它还是一辆纯粹的家用轿车。

2、XV20海外版

继XV10之后，丰田同样推出了这个加大版本的后续车型，而且它也在日本本土销售，不过因为有V40的Camry存在，XV20就被叫做Camry Gracia。对于国内车迷来说，XV20要比XV10的普及度大了不少，很多人看到它的外观都会想起“佳美”这款车。

分久必合合久必分，最后的平行时代

日本本土V50和海外版本XV30是两个版本凯美瑞最后的平行时代，其实严格来说这样解释也不准确，在日本本土销售的V50车型并没有冠以Camry的名字，但是从车架号的继承关系来看，V10、V20、V30、V40再到V50显然是有继承关系。

而XV30由于年代更接近于当今，因此国内能叫得上这款车名字的人越来越多。更为重要的是以XV30为基础，丰田又打造了两款至今都有着良好群众基础的车型，这就是MPV车型的塞纳（Sienna）和SUV汉兰达。

迎来国产，第六代凯美瑞走进中国千家万户

XV40就是现在也遍布国内大街小巷，由广汽丰田生产的凯美瑞，它的出现成功的将原先进口车型超过30万元的售价拉低至20万元左右，无疑对这款车型在内地市场的推广和销售带来了相当大的好处。XV40根据外观上的不同可以分为北美、日规和亚太三个版本，国产的这款自然是老成持重的亚太规格。如前文所说，因为国产之后的身份和拉低售价之后市场定位和之前有所不同，因此从这代开始“凯美瑞”替换掉“佳美”这个名字。

站在巨人的肩膀俯瞰世界

经过XV40巨大的成功，保守的丰田于2011年推出第七代凯美瑞，为什么在这里要强调“保守”二字呢，因为这一代凯美瑞和上一代相比只是在外观和内饰上发生了变化，骨子里什么都没变，虽然丰田社长在这代凯美瑞推出的时候说过这是“历史上最好的凯美瑞”这种话，但是这难道不是应该的吗，新一代车型比不过上一代车型，恐怕就只有死路一条了。

让全新架构“耽误”的第八代凯美瑞

比起之前5年一更新的速度，第八代凯美瑞理应在去年就推出了，但是直到今天我们仍然只能看到海外版车型更新换代，国产的凯美瑞还需要一点点的时间才能上市，这背后的原因和新架构有关。分段标题说第八代凯美瑞被新架构“耽误”，其实是为了抓住你们的眼球，毕竟能看到这的人估计不多。

第八代凯美瑞使用TNGA架构，该架构包括了底盘、发动机和变速箱这些汽车最核心的模块，这也是第八代凯美瑞推迟发布的一个重要原因，它和之前的凯美瑞都不一样了。我们都知道丰田在混动领域颇有建树，全新一代凯美瑞自然在这个方向上也有长足的进步，新的发动机热效率更高、变速箱的损耗更少，混动更彻底。以往的凯美瑞主打家用，而且目标人群的年龄以现在的眼光看有点偏大，第八代凯美瑞在外观上自然是更运动了，目的很明确，就是要让凯美瑞能够适应更多年龄段的消费者。

总结：从凯美瑞的鼻祖以性能车为基础打造，到之后每一代产品不断完善舒适、家用等属性，再到全新一代凯美瑞又把运动属性囊括到产品特性当中，这种发展轨迹显然是有轮回的影子。对于那些欣赏凯美瑞舒适的消费者来说，你们无需担心新的产品会在舒适性上妥协，因为丰田的“保守”一定会是在保留上一代优点的同时去弥补自身的不足，话说回来，守业更比创业难，凯美瑞每一次都能超越上一代车型，这一点也挺难的。（图/文 网通社 刘可）