提到丰田这个品牌，反正我是被洗脑的那一代人，“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告语，你信不信我不知道，反正我信了，而且除了我，全中国还有不少人都信。先别说丰田在平原地区的影响力，就连藏区人民都知道丰田的好处，尤其是普拉多和兰德酷路泽这两款车更是成为进藏首选车型，好开、好修、不爱坏。不过今天的主角不是要说丰田的SUV，而是一款家用车，它在中国卖的特别好，这就是凯美瑞。

凯美瑞在国人心中的地位

如果有人问你，丰田这么多款车型中哪款是对丰田最重要的呢？我首先想到的不是凯美瑞而是卡罗拉（花冠），庞大的销量数据以及成为全球出租车的事实证明了它的价值，在之前的广告中也早就宣传过花冠加起来能绕地球多少圈。但是在全球主要的汽车市场中，虽然卡罗拉还保持着不错的销量成绩，但是它都有些淡出主流视野。

那么皇冠能不能担当这个重任呢？好像也不是太行，虽然它在日本消费者心中几乎是一个神一样的存在，过去和现在没有、将来估计也难有一款其它品牌的同级别车型能超过皇冠。但是皇冠的问题在于它只是在日本市场获得了这么高的荣誉，在国内市场并没有引起我们的反响，从最早和A6L对位竞争到现在去和A4L抢生意还抢不过就已经说明问题。在此要为皇冠正名，它确实是同级别中最好的一款车，没有之一，这个价格还想买到一款后驱的豪华车非皇冠莫属。

那么还有哪款车能有资格呢？显然是凯美瑞，虽然在日本和欧洲市场凯美瑞的销量用惨淡来形容一点儿都不过分，但是在全球第一和第二大汽车市场——中国和美国，凯美瑞达到了“我当第二，没人敢当第一”的程度。

好名字成功了一半

如果你对凯美瑞熟悉的话，那么你一定知道“佳美”这个名字，我个人认为这算是个符合信、达、雅境界的名字，和广汽合资之后改名叫凯美瑞，虽然是音译，但是有“美”和“瑞”这两个字的存在，倒也是符合国人对于美好事物的向往。其实改名这件事的意图也很明显，叫“佳美”的时代它是进口的身份，价格“高昂”；叫“凯美瑞”的时代它走进了寻常百姓家，换个名字从新来过，打破固有认知也没什么错。

另外如果从凯美瑞的英文名称“Camry”入手的话，我们就能发现丰田在给车型命名的时候都和脑袋干上了。比如说我们熟悉的皇冠（Crown）、卡罗拉（Corolla）都是戴在头上的饰品，皇冠就不用说了，字面意思大家都懂，Corolla就是花冠的拉丁文拼写，而Camry这个单词同样是冠的意思。更重要的是，Camry的名称是日语かんむり的罗马音kanmuri的音译，而かんむり在日语中也指的是冠。

歪打正着，凯美瑞车系的开山鼻祖

凯美瑞车系的开山鼻祖有必要着重介绍一下，在凯美瑞的历史长河中只有它是后驱车型。和上回介绍的Malibu一样，凯美瑞（Camry）最早也不是一个独立的车系，它的全名叫做Celica Camry。Celica的名字说起来有点陌生，它是当时丰田的性能车系，而且在之后的WRC赛场上也有以Celica为原型的赛车，另外丰田日后有着“牛魔王”之称的跑车Supra也是从Celica Supra中独立出来的。

还是说回凯美瑞，丰田直接把当时只有两门、三门车型的第二代的性能车系Celica改成了四门双排座的Sedan车型，并且稍微扩大车内空间。发动机和变速箱等主要部件都丝毫不变，调校上也没什么区别，然后就是这样一台有着性能车内心的家用车投放到日本市场。但多少让当时的人意想不到的是，这款车受到了很大程度上的欢迎，在车型生命周期的1980年到1982年间，在日本销售量超过10万，因此丰田决定把Camry车型坚持做下去。

石油危机促成凯美瑞独立

上世纪70年代世界格局非常动荡，对老百姓生活影响最大的就是两次石油危机，正是在这样的环境下日本车企开始研发和生产尺寸更小、重量更轻、燃油经济性更好的轿车。走在潮流前端的不是丰田，而是老对手本田，我们熟悉的雅阁诞生于1978年比独立出来的凯美瑞早了一些。丰田于1982年3月推出了前置前驱的紧凑型车凯美瑞（代号为V10），同时也标志着凯美瑞（Camry）车系的正式独立，通常来说，我们都把这代车型称为凯美瑞的第一代产品。1983年1月，丰田凯美瑞开始进军美国市场。

一条线一大片，凯美瑞海外建厂

第二代凯美瑞（代号V20）于1986年8月20日在日本上市，外观造型相比V10减少了一些棱角分明的感觉，同时获得了更好的空气动力学表现，风阻系数降低至0.34。第二代凯美瑞轿车的车身尺寸与上一代大致相仿，除了车长增加了120毫米以外，车宽、车高和轴距都没有任何变化。

同年，凯美瑞轿车和旅行版正式登陆美国市场，并且从1987年10月起，采用120匹马力2.0L发动机的手动挡凯美瑞可以选装全时四驱系统。值得一提的是，丰田于1986年在美国肯塔基州建立的工厂在1988年开始投产凯美瑞车型，不过其发动机最初是从日本进口的，直到1990年丰田才在美国建立了发动机工厂。1991年起，美版凯美瑞开始可以选配ABS系统。第二代凯美瑞在美国一直生产到1991年8月。另外在澳大利亚，丰田和霍顿品牌合作在澳洲当地也投产第二代凯美瑞。

平行世界的两款产品，凯美瑞从第三代开始分家

进入90年代之后，为了迎合凯美瑞车系在海外重要市场的喜好，第三代凯美瑞正式分为两种，车架代号V30的日规版本和车架代号XV10的海外版本。海外版本车架号里的“X”，其实很形象的说明了它是加大版本，而继续从“10”开始计算。事实上不仅是车身的内外宽度，就连长度和轴距，XV10都比日本市场的V30大上一块。

1、V20的直系血亲V30

1990年7月在日本市场发布的代号V30的第三代凯美瑞可以算是之前第二代车型的直系后裔。不论是车体大小，还是动力配置等各方面都没有很大幅的改变，只不过因应90年代初的设计风格在线条上变得更圆润化，同时因为主要针对的日本本土市场对旅行车需求极其有限，V30取消了旅行车版本，只提供三厢四门版车型。

2、 XV10的海外版，我们熟悉的佳美

说到XV10这个海外版凯美瑞，我们就相当熟悉了，正是从XV10这代车型开始，我国内地市场开始大量引进凯美瑞，当时的名字并不叫凯美瑞，而是老资格车迷更熟悉的名字——佳美。