我不知道它有多大能耐，但我知道它并不好惹，挂入D档后也只是像个刚驾校毕业的一样开着它，慢慢和它混熟了，懂得了较多的脾气秉性，我就开始“欠儿欠儿”挑逗它了。

它并不是一个急脾气，它的性格取决于驾驶者如何对待它，当你轻轻的对油门施压，车辆会平缓加速，车速跟油门的深浅成正比。

为什么不是它最“燥”的时候？那用“20秒真男人”来形容Sport Response 模式最不为过，这是一个能激发驾驶者极限欲望的按钮，不要轻易尝试，这个模式虽然只能支持短短的20秒但它会让整个车辆蜕变，好比“速度与激情”电影中氮气加速按钮一般。

空气悬架在SPORT PLUS模式下会达到最坚硬的状态，从而保证在弯道时给车身足够的支撑力。选装的后轮随动转向系统也可以根据车速来辅助车辆从而能更顺利的通过弯道。配合自身的四驱系统相信它会拥有很高的极限。

排气会让它发出跑车一样的声音 ，不过只是出现在启动的一刹那，因为驾驶起来很安静根本听不到自身发出的排气声，当同行驾驶者从我身边路过时，我知道我错了，并不是没有声浪，而是车辆把这个声音完全的隔离在车厢外。

结语：作为Panamera里排量最小的车，这样的动力让我觉得恐怖，我不敢想那台4.0T的猛兽会有一个什么样的表现。如果说是对本次试驾的这台Panamera 4S行政加长版来讲，2.9T的它在舒适性和驾驶乐趣上都有着很好的表现。（图/文/摄 网通社 尚震罡）