此次试驾的是搭载1.6升自然吸气发动机的车型，最大功率85千瓦，最大扭矩155牛•米。匹配的5速手动变速器可以说让有限的动力，得到了更充分的发挥，虽然操作上没有自动挡来的便利，但成本可能降低大几千块甚至万元，对于一台价格10万上下的车款来说，这个价格差还是很诱人的。

而在开起来的感受上，它给人的反馈也是比较好的。上手容易，离合接触点位清晰，你不需要过多试探，脚部就能准确的停在半联动位置。在起步时，你右脚可以选择适当加点油，也可以选择靠发动机转速把车辆带起来，只要慢抬离合，都是完全没问题的。这对于那些开手动挡不熟练的朋友来说，就降低了难度，重拾手动挡就不显得困难。

在1,2挡的变化中，挡杆并没有卡顿现象，顺势推入就可。并且在1，2挡下，通过拥堵路段时，发动机转速的牵引并不会很生猛，你即使突然松油门，车辆也不会剧烈的前后晃悠，对于低速行驶，这样会很舒服。

它的动力爆发在3挡2800转左右就开始，提速感会很明显，令人没想到的是，在4000-4500转的转速区间，依然还有一些后续动力用于车辆的加速。当然发动机噪音会随转速增加，但总体来看，它的声音发闷，并不撕裂，给人的感觉是，这台机器的品质还是有的。

对于10万左右的自主品牌车型来说，风噪是一大软肋，有的甚至在60公里/小时的速度下，车内的噪音就让你以为车速都过了100公里/小时。森雅R7则明显不同，但在110公里/小时的速度下，也不会让你觉得恐怖，广播和人说话的声音适当提高音量即可，无需喊嚷。

高速下不会让你觉得害怕，还有一个原因，就是车身很整，底盘调校有较强的支撑。所以相对来说还是比较硬的，尤其在过减速带时，稍加速度通过，就会把人颠起，嘴中不由的发出一声“哎呦”。除此之外，在驾乘方面这台车便无其他不适。

结语：重新以城市SUV进入市场的森雅R7，一面世就能达到不错销量，的确是有两把刷子的。外观耐看是吸引人深入了解的第一要素，而之后的接触会发现它功能满足大部分时间的驾乘需求，动力组合多样，拥有大集团背景使其动力总成的匹配和调校用起来很舒服，这一点点满意的叠加，使其拥有大量受众。（图/文/摄 网通社 任宏斌）