俗话说得好，不看广告看疗效。在深入了解米其林竞驰系列PS4和PS4S的技术特点之后，我们在位于上海市嘉定区安亭镇的上海奥迪国际赛车场，切身实地的感受这两款高性能轮胎在赛道中的表现。活动期间上海下起了雨，对于干地测试产生了一定影响，在湿地测试方面也加大了难度。试驾车辆包含了前驱、后驱和四驱，有小钢炮也有大马力车。

赛道走线

试驾车辆为梅赛德斯-奔驰AMG GTS，采用后轮驱动，搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，匹配的是米其林竞驰PS4S轮胎。试驾车在16号弯与1号弯中间的长距离直线赛道上油门全开加速，入弯前刹车并通过1、2、3号弯，这主要考验轮胎在急速过弯时候的稳定性。

车辆过弯时，离心力会使车轮呈一定角度倾斜，外侧压力增大，外侧胎温随摩擦增大而升高，内侧压力减小同时抓地力减小，此时轮胎的稳定性会降低。而竞驰PS4S采用全新的胎纹设计使得轮胎接地压力和温度分布均匀，同时对胎壁进行加强，保证车辆急速过弯时，轮胎抓地力最大化。

绕桩测试

试驾车辆为两辆梅赛德斯-奔驰AMG CLA45，采用四轮驱动，搭载2.0升4缸涡轮增压发动机，其中一辆车匹配竞驰PS4S轮胎，而另一辆车为陪耐力P Zero轮胎。绕桩项目是每个轮胎评测过程中必不可少的环节，主要作用是考察轮胎在行驶过程中的抓地性以及操控性能方面的表现。在试驾采用竞品轮胎的AMG CLA45进行绕桩测试的时候，车速达到65公里/小时左右的时候，开始出现打滑现象。

而在车辆调教相同，采用米其林PS4S的AMG CLA45在测试时，车速达到75公里/小时左右的时候，才会出现打滑现象，差距非常明显。而且在测试的时候，上海正在下雨，对于轮胎的排水以及抓地能力更具考验。良好的过弯寻迹性能，让这款高性能轮胎可以帮助车辆转向更加进准。 

制动反应

评价一款轮胎性能如何，制动距离绝对是重要的参数，而这第三个项目就是体验轮胎的制动能力。试驾车辆为两辆宝马3系328i，采用后轮驱动。其中，经过外观改装配有M套件的车子采用的是陪耐力的轮胎，而另一辆328i匹配的是竞驰PS4S轮胎。

两个外观不同但本质并无区别的328i在起点一同出发， 以“地板油”起步，到终点时路中央的指示灯两起，两车同时将刹车踩死，以此来对比制动距离。油门全开的状态下，车辆冲到终点时速度提升至将近80公里/小时，采用倍耐力轮胎的328i要比米其林竞驰PS4S的制动距离长出3米左右，差距非常明显。

高速攻弯 

这一项目挑战的是高速过弯技术，并体验米其林竞驰PS4在弯道中的性能。去过上赛的人都知道，13号弯是所有国际赛车场中为数不多的高速弯。因为进入14号发卡弯之前要通过上赛最长的直线，所以13号弯的出弯速度不能太慢。能否在持续给油的情况下紧咬弯心，对于轮胎的侧向抓地力是非常大的考验。

试驾车辆为一辆福特野马（自动挡）和一辆福特福克斯ST （手动挡），前者采用后轮驱动，搭载2.3升4缸涡轮增压发动机；后者为前轮驱动，搭载2.0升涡轮增压发动机；两台车匹配的都是米其林竞驰PS4轮胎。更多的刚性橡胶可以让竞驰PS4在高速过弯时保持最佳的接地足印，测试时，野马的出弯时速度可以达到150公里/小时。

竞驰PS4S和PS4S采用了双胎面配方技术，外侧为干地配方，内侧为湿地配方，海陆比十分接近FORMULA E的标准。当车辆在湿滑路面过弯时，车辆离心力不足以让轮胎达到干地行驶时同样的倾斜角度，此时会有更多轮胎内侧胎面与地面接触，此时胎面内侧有防滑效果的话，湿滑路面上车辆可以获得更大的抓地力。（图/文 网通社 奚筱林）