出去表面上看到的这些外，宝马还在全新5系Li的底盘上下了不少功夫，例如后悬架的梯形横向稳定杆、后桥空气悬架、动态减震控制系统等等，一切都是为了在保证不失操控性的前提下，最大化的提升前后排乘客的舒适程度。

注：本次试驾活动全程为赛道体验，所以基本为运动模式下的激烈驾驶感受，普通公路驾驶或巡航时的体验还请期待我们日后的刊出。

先来看测试数据，打消你对于全新5系Li的一切疑惑

在进行百公里加速测试时，将驾驶模式调至运动，变速箱挂入S档，关闭ESP车身电子稳定和牵引力控制系统，踩住刹车将转速提至约3000转，出发时车轮没有产生任何打滑。运动模式下变速箱在换挡时会有一种突进的感觉，并且伴随着噗噗的声音，发动机声浪也被激发出来，效果非常运动，最终成绩6.6秒很优秀。

制动过程比较线性，最终34.29米的成绩也很优秀，不过由于需要兼顾一定舒适的悬架调校，对其全力制动时的车身姿态产生了一定影响，点头比较明显，不过属于完全可以接受的范围内。

宝马对于运动氛围的营造相当到位，全新5系Li在运动模式下，无论是发动机排气声浪还是换挡时的声音和冲击，都能让你相当兴奋，甚至你都会说，这样对于一台面向家用市场的豪华中大型车来说，是不是有点过分了？我觉得不会，这才是宝马应该有的样子。

在这个速度下入180°的弯道，我也没什么信心，不过全新5系L并没有任何失控的倾向，即便它四个轮胎都在尖叫似乎已经到了极限，你会感受到一丝丝的侧滑，但是完全没有严重到需要你去反打方向修正的地步，方向也依然有效，随着你的精确指向，它贴着弯心，出弯。

为什么说你会爱上一台宝马，并不是说它有多快，而是它能让你在弯道中有多大的快感；后驱车型可能你会感受到动力漂移的乐趣，但是一台四驱车，却让你四个轮胎紧紧贴在地面上，四驱系统有效的介入分配动力，从而最大程度消除你的转向不足亦或者转向过度。

有几次，开着电子辅助系统的我有恃无恐的故意提高速度入弯，前轮马上仿佛就要失去抓地力开始尖叫的时候，这时候即便继续有节奏的给油，它依然不会出现严重的推头，你让它靠近弯心，转向依然能精准的执行你的操作。如果你快速降档并且大脚油门，车尾会立马变得灵活，似滑不滑的感觉，后轮明明在啸叫，你却感受不到它甩起来的趋势，很有趣。相比之下，四驱的车型极限肯定比后驱要来的更高一些。

宝马的转向更是你爱上它的原因之一，当然作为一台豪华轿车，你不可能要求它去和保时捷那种惊为天人的寻迹性相比较；它的力度很适中，低速的时候轻盈却不失路感，高速的时候精准而沉稳，在赛道的高速行驶中，你的每一丝调整都真切的传至前轮之上，保证你达到最完美的走线。

扎实的底盘功底在激烈驾驶时最能体会，无论是全力制动、高速过弯和蛇形摆动时，车身都没有任何多余的动作，重心转移的干脆而迅速，不会左右摇摆或者上下震动，整体感很强，一点也不松散；当然，为了保证一定的舒适性，悬架整体的调校还是偏软，不过在运动模式下路面的反馈依然清晰而干脆。

总的来说，这套2.0T+8AT的动力组合展现出了一台宝马应该有的样子，虽然作为一台豪华中大型车，面向家用，兼顾舒适，但是难能可贵的没有丢掉自家最值得骄傲的运动操控基因，凭这一点，全新5系Li已经比现款车型更上升了一个阶层；在赛道中都能有不错的动力表现和操控水准，那么在日常的使用中，还会有什么不满意么？当然，作为一个排量至上动力为王的老观念人来说，我会更期待540Li的动力表现，无论是经典的3.0T直列六缸，还是作为一台后驱车那无穷的驾驶乐趣。

总结：

我不是一个德系粉丝，甚至可以说我喜欢过的德系车少之又少，不喜欢归不喜欢，这并不影响我称赞一台真正的好车。全新5系Li的每一分变化和每一处升级都是那么让人心动，很难让人找出不去选择它的理由，我相信你们会喜欢，除去我这个唯美系不爱的情怀狗。

全新E级上市之初赢得了大量的关注，奇瑞捷豹路虎的国产XFL同样如此，全新5系Li作为和这两者对抗最有力的一个对手，从在实力上讲，已经完全不输，从口碑上说，中国有蓝天白云梦的消费者是如此之多，自然不用担心，那么它离成为这个细分市场，国内中大型车的王者还有多远呢？（网通社 图/文 李少晨）。