普通版大切搭载一套名为Quadra-Trac II的全时四驱系统，而Th版大切则升级为Quadra-Trac II的智能全时四驱系统，动力分配逻辑更加智能也更加面向非铺装路面；同时大切Th版不仅带有陡坡缓降功能，还带有陡坡缓升功能，系统会根据车辆的俯仰角来自动判断需要何种功能，可以在2-8公里/小时内调节速度；另外大切Th版的传动轴等底盘部件都经过加粗，并在重要部位配以钢板进行防护，一切都面向环境恶劣的非铺装路面。

空气悬挂对于这种非硬派SUV来说是很重要的配置，当底盘升高到一定程度，通过性就有了相应的提升，如果没有，那么托底、磕下巴或者屁股的可能性就会大大提升，极有可能会损伤车辆。

在这个难度极高的连续交叉轴项目中，大切Th版凭借扭矩放大2.7倍后，1000多牛米大得吓人的动力输出，基本不需要去维持油门来攀爬一个个很陡的小坡；无论是车辆的哪个轮子单独着地，这套四驱马上都会对打滑车轮进行制动 ，同时将动力传递至依然有附着力的车轮，大切Th版完成这个项目可以用很轻松来形容，普通版大切则需要对动力进行一定的掌握，不过依然可以通过。

说实话今天的这些项目完全用不到Th版大切去展现它真正的实力，普通版大切不能说轻松吧，反正也是很简单的完成了这些考验，当然扁平比过小、抓地力差的公路轮胎和又大又华丽的轮圈还是造成了一定的影响，不过依然可以看出普通版大切的越野能力已经很强大，不知道要到什么样的极端路况才能真正发挥出Trailhawk车型的真正实力。

总结：

豪华有Summit，狂野有Trailhawk，2017款大切诺基开始这么细分自己的车型，也是一件好事儿，至少消费者有了更多可以选择的余地，如果是我的话，肯定还是选Th车型，至少外观上就已经深深迷住我了，虽然可能鲜有机会去挑战它的极限。

总有人拿宝马X5奔驰GLE和大众途锐去当大切的竞品车型，其实我想说的是，宝马X5和奔驰GLE的定位就不在于越野，也不是出身于越野世家，比豪华还有的比，如果和Th大切比越野实力，那一定是完败；至于途锐，也经常被人用硬派SUV去衡量，大众的4motion四驱在它身上也算是发挥到了极限，同样有空气悬挂，可能和普通大切不相上下，但是论豪华程度和配置...毕竟还是多年未换代的老车了。所以具体怎么选，还是看个人吧，你们喜欢你们的德系，我爱我的美系。（网通社 图/文/摄 李少晨）