总装车间按照工艺结构特点分为内饰、底盘、整车、调试等四大工艺段，生产工位122个，生产员工约850人，也是厂内员工数最多的一个部门，车间实行双班生产，正常产能为800台，平均每70秒便可对一台车完成装配工作。

此外，在装配过程中还采用助力机械臂抓取轮胎到车身装配位置，有效降低了员工作业的劳动强度，同时在车门装配、仪表台装配以及玻璃装配等工位也可以见到助力机械臂的存在，为装配大重量的零件提供了便利，同时有效的降低工人的工作疲劳度，使质量能够得到更好的保障。

车间对新入职生产线员工的培训有完善的流程，主要分为两个阶段，第一阶段是为期一周的基本技能训练，基本技能训练就在我们右侧的培训岛完成，所有新入职员工都必须通过基本技能考试后才能分配到生产线各班组，由班组组织开展第二阶段的岗位技能训练，最后取得上岗资格，成为生产线上的装配工。

首次启动车辆时需要在“小房子”中完成，这个“小房子”实际上是一个尾气收集装置，经过这样一个收集装置的处理，有效消除尾气对员工的身体伤害。

车辆可以正常启动距离对完成品的要求还远远不够，这里的检测线就是为了保证车辆的各项性能数据在国家法律法规、行业标准的范围内，比如四轮定位、尾气排放检测等，而最后一道检测的工序是淋雨检测，淋雨检测是模拟自然界最大下雨量和下雨强度，全方位360度检查车辆的防漏水功能。

车辆驶出厂房到运送至4S店前还有许多测试工作需要进行，驶出厂房后还将进入专用的试车道进行动态的检测，包括操控性、NVH隔音降噪、动力、加速、制动、转向等诸多方面，确保下线车辆品质达到最优，使消费者在购车使用过车中不出先质量问题。

总结：

此次参观东风柳汽乘用车基地也让我进一步了解了东风风行的造车工艺及理念。自动化的工艺配上人性化的管理使生产效率提高的同时，质量也得到了进一步提升。全新景逸X5也有望在今年7月和9月分别推出搭载更受当下消费者喜爱的1.5T和1.3T小排量涡轮增压车型，届时新车将会有着怎样的销量表现呢？让我们拭目以待。（图/文/摄 网通社 张朦）