拿拉力赛开刀，一登场就让对手们吃了灰

从满大街甭管是不是奥迪、是不是quattro四驱都贴着的“壁虎”就能看出，奥迪在宣传方面深得人心。对于汽车品牌来说，比赛是最好的宣传手段，quattro能火，与在赛场上获得的成绩密不可分。

为了推广四驱，奥迪直接把quattro带到了各大赛事上，并且国际汽联还批准了奥迪带有quattro技术的赛车参赛。你要知道当时福特、蓝旗亚、雷诺等竞争对手都没把四驱系统引入到赛车上，这些对手没提出什么异议，主要是也没把quattro技术放在眼里。

quattro首先在拉力赛场出现，克服了一些小问题之后，在1982年获得了7次赛段冠军和车队总冠军。次年，奥迪推出了重量更轻、马力更大的quattro A2赛车，独揽瑞典、葡萄牙、阿根廷和芬兰等分站冠军。1984年再次获得车队总冠军、1985年赢得了派克峰登山赛、1986年又刷新了登山赛记录、1987年上演帽子戏法再次刷新登山赛记录。此时奥迪quattro四驱技术在拉力比赛中已经无人能敌。

国际汽联放大招，限你没商量

1988年奥迪将重心放在了房车赛上，并且决定先拿泛美房车赛“开刀”，结果奥迪200 TransAm首次参赛就获得冠军。一年之后，奥迪90 quattro IMSA GTO赛车凭借13战7胜的战绩让四驱系统在场地赛中称王，这回美国观众被啪啪打脸了。

在泛美比赛中尝到甜头的奥迪又把目光聚焦在德国房车赛上，1990年奥迪加入了德国房车锦标赛，奥迪V8 DTM赛车一出场就把宝马M3和奔驰190赛车打得满地找牙，获得了全面胜利。不过峰回路转，1992年初，奥迪赛车8缸发动机采用的新的曲轴本已获得赛事主管部门的许可，但随后又说不符合规则，奥迪无奈退赛。

之后，奥迪又推出了两款A组别赛车：奥迪 80 Compitition和奥迪 A4 Supertouring，仅在1996年，奥迪A4 Supertouring就在澳大利亚、比利时、德国、英格兰、意大利、西班牙和南非的房车锦标赛上获得了冠军。一连串的胜利让世人和赛事的主办方认识到四驱技术的优越性，国际汽联终于在1997年开始“耍流氓”了，当年国际汽联规定四轮驱动的赛车增重95公斤，并宣布自1998年1月1日起全面禁止四驱车参赛，目的很直接，要公平竞争。说句公道话，不要脸到这种程度也是没谁了，不过这也证明了quattro技术的强大。

总结：托森、冠状齿中央差速器和电控多片离合器式中央差速器的关系就像机械表和电子表一样， 电控多片离合器式虽然前后轴扭矩分配范围更广，但是其核心部分长时间工作会过热也是不争的事实。而机械结构的托森和冠状齿就没有这个致命问题，如果鸡蛋里挑骨头，硬要找出个缺点，也就是机械结构的中央差速器没电控多片离合器式中央差速器省油罢了。（图/文 网通社 刘可）