走进911 Turbo的内部，它没有欧陆GT的奢华、没有V8 Vantage的古典、也没有Huracan的战斗，但却依然不乏对你有直接的吸引。那这是为什么？源于方向盘后的五联机械指针式仪表，除了拥有传承外，在现今全液晶仪表大肆进军之时，911还能带给你最纯粹的读取体验，指针转动远比数字跳转更能让人心潮澎湃。

而保留这份原始的同时，右边的小仪表还能显示诸如G值、峰值扭矩、导航地图等数字化信息，更利于驾驶。

方向盘虽然看似没有什么新奇，但奥妙在于设计上有一个回凹，所以抓握时，有一种向怀拉近的感觉，所以更多了一分人车合一的心理暗示。多功能按键的周边用了螺丝在外的设计，同样为了增加机械的纯粹感。

其实这些都不足以让你记起它是台旗舰跑车，因为Macan也有类似设计（当然仪表是三个表盘），只有当你陷坐进运动型座椅时，你才意识到它和其他的保时捷不同。不过在电气化元件普及的今天，即使是高性能跑车，也拥有众多舒适性体验。你可以在911 Turbo上找到座椅加热和通风，电动调节和腰部支撑，虽然坐垫和椅背都比较硬，但最起码你能找到最贴合自己身形的角度。

同时911 Turbo也拥有PCM通讯管理系统，7英寸屏幕和其他汽车一样，承载了大部分操作，而除此之外，如果你有Porsche Connect手机应用程序，可以直接将手机中拥有GPS坐标的图片，进行车载导航。这就可以让你在巡游之际，对不知名地点拍下的照片，也能选择故地重游。

结语：什么是驾驶乐趣？有人认为漂移，尾部的滑动和失控感是乐趣；有人认为走线，死咬着的地面不放是乐趣。911 Turbo当然属于后者，它虽没有大排量的暴躁，但处处细腻的回馈让你欲罢不能，每过一个弯角恨不得轻轻抚拍一下方向盘，以表对这个呆萌的小家伙予以鼓励和认可。相比其他超跑，911 Turbo是一款真正为懂得自己需求的驾驶者打造的“大玩具”。（图/文/摄 网通社 任宏斌）