4.自动驾驶十分好用

相对于普通的钢板弹簧，叶片弹簧的质量更轻，簧下质量也会更轻，利于操控。而后空气悬架又比普通的多连杆后悬架有着更好地舒适性。所以这样的设定明显是为了更好的兼顾舒适性与运动性。

全系标配的自动驾驶辅助系统可以在130公里/小时的速度下使用，并且操作起来十分简单，不需要过多复杂的设定便可启动自动驾驶辅助系统。

关于自适应巡航，它不能够替你把控方向，需要你自己去修正方向。倚靠车道保持修正方向并不是一个很安全的行为，只要地上的车道线稍有不清晰，它便会无法识别，方向也就无从修正，对于行车安全是一个隐患。

这台变速箱在低速行驶时几乎感觉不到任何顿挫，每一次升档动作都极其绵柔。而降档就显得有些楞了，它不像ZF变速箱可以连降两个或是三个档位，而是需要逐一降档，所以导致每一次降档动作都会明显的传递给乘客，影响了行驶质感。

虽说整车的风格的确偏向于舒适，但北欧人理解的舒适可能与我们有一些差异。在试驾全新奔驰E级时它给乘客带来的感受是完全隔绝路面的大部分信息与颠簸，极力为你营造豪华的质感，这样才能让乘坐有着不错的豪华感，而沃尔沃全新S90长轴距版带给你的是较有韧性的底盘，比较真实的路面回馈，再加上空气悬架的过滤，这样既真实的又毫无保留的让你感受到路面，这也许就是不同厂家的人对于舒适的理解不一样吧。

总结：虽然沃尔沃全新S90长轴距版的确别具一格，但它在中国市场的表现未必会很好。因为我们国人的用车习惯是外观大气能撑场面，内饰要雍容华贵，空间得大到出奇，行驶时要有不错的豪华质感，最后开出去还要为他们赚足面子。正因为了解了我们的用车需求，所以很多厂家都为市场而妥协。而沃尔沃过于简洁的设计理念，没有过多花哨的东西，和在国内不大的品牌影响力都成为制约它发展的原因。

但真正懂沃尔沃或是向往北欧生活的人一定会义无反顾的去选择它，就是因为它的简单直接，我不需要那些华而不实的设计，不需要那虚无缥缈的豪华，不需要开出去让路人都对我蓦然回首，我只要那一份属于我的简单生活。（图/文/摄 网通社 房垲程）