在试驾2.0升与2.4升车型的时候会感觉到动力的差距还是很大的，如果说日常城市路段驾驶还没有太大差别，而在山路里2.0升车型在进行各种动作时就会显得尤为吃力。但好在两款发动机的动力输出都极其线性，直接使整个驾驶的过程变得十分畅快。

关于刹车踏板的软硬程度真的是因人而异，有些人就是喜欢较为棉柔的脚感，这样踩下去或是在等红灯的时候右脚不会很累，而较沉的脚感可以让你能够充分体会它的制动力的释放，很容易的去找好那一个合适的点位进行制动。

CVT变速箱给所有人的感觉就是没感觉，没错它在换挡时的那种棉柔感觉的确让很多人都察觉不到，而这种感觉仅限在堵车时比较惹人喜欢。在激烈驾驶时每一分的输出都是十分线性而又没有推背感，可能就会让我们觉得一点都不畅快。好在这台CVT变速箱可以模拟出6个档位，在需要它有明显的降档或是换挡动作时给到你那一分运动的质感。

在山路里，庞大的车身对于底盘的整体表现是个不小的考验，而它的表现绝没让我们失望。当过弯速度较快时它能迅速找到此时的平衡点，让车身顺畅且平稳的过弯。而在车内的感受就一个字，稳。它的功力的确强到可以让它平稳驾驶也可以激烈过弯，还可以跋山涉水。

方向盘的手感可能是唯一在动态驾驶部分给我感觉不太好的一方面了。原地转动起来手感确实不轻，而当开起来时较大的盘幅让你转动起来稍稍有些吃力，再加上过弯时转向产生的虚位需要你去不停修复，这点也给它的整体表现脱了后腿。

总结：对于一台国产后的广汽三菱欧蓝德，我们对于它最大的期待就是售价能稍微亲民一些。果不其然当它上市的时候15.98-22.38万元的售价确实让我们欣喜若狂，毕竟这样一台外观内饰都基本沿袭进口版车型的欧蓝德能有一个如此之低的售价，外加2.4升车型标配的四驱系统，我相信一定会征服不少消费者的心。现在广汽三菱要做的应该就是将自己的品牌打响，让更多的人都能知道并了解这个品牌。（图/文/摄 网通社 房垲程）