4座车，因独立电动平台开发，车长4米里车内空同级计无对手，碳纤维车身框架加持使得无B柱的对开门设计变的可能，这让小车的第二排座椅不再是摆设，并且第二排腿部空间还比较宽裕，美中不足的是i3的对开门设计是必须先前门才打得后门，实际使用便利性不高，后排乘客下车场景比较尴尬，局促的停车位场地开门进出后排也不太方便。车内储物空间相当充裕，车门板、中央扶手、中控台凹槽、弹盖手套箱等储物空间夸张到离谱；还能无障碍主副驾驶位之间走动。无B柱设计中控台储物槽.电车嘛，无变速箱，动力一踩就来，0-60阶段相当推背。关于动能回收系统，i3的动能回收设定的是力度不可调，估计也是为了提升续航，习惯了燃油车的刚开始开这车肯定不习惯，使用久了习惯了觉得还不错，只用控制油门，现在基本不踩刹车，就是这车的油门踏板有点硬久了右脚掌前段有点累。