本次我们试驾的是1.5升发动机＋手动变速箱版本的车型，其发动机正是奇瑞那套1.5升ACTECO系列发动机，最大功率80千瓦/6000转/分钟，最大扭矩140牛米/4500转/分钟。动力参数虽不是很优秀，但胜在成熟可靠，经济耐用。

除了5挡手动变速箱可供消费者选择外，开瑞K60还提供了一台4速自动变速箱。

离合器踏板的结合点较低，刚一上手会觉得有些不好找，甚至一些老司机也表示会熄火。不过当熟悉之后，你会发现其实这套离合器的动力衔接比较顺畅。

相对而言，刹车的脚感就有些不太令人满意了。首先刹车踏板的位置与油门踏板有一定的落差，会更高一些；其次，刹车行程前半段踩下去后并不能明显感觉到制动力，随着行程的深入刹车力道线性地释放出来，最开始的那一下虚位会给人信心不足的错觉。

在平稳驾驶中，发动机的转速始终保持在2千转左右，处于一个经济状态。此时如果你需要急加速，将变速箱降一个挡位，发动机会毫不客气的攀升转速，动力的响应会更直接。担心1.5升小排量发动机会小马拉大车的朋友大可放心，K60的动力是绝对高于够用标准。只是当转速超过3千转发动机的噪音会明显地传入车内，但并不会恼人，与同行人员正常交流也没有问题。

此外，这款发动机还设置了一个巧妙的地方——降档补油，当你进行降挡动作时，发动机会根据当前的转速和档位进行一个大约500转的自动补油动作，这样可以降低换挡转速差所带来的顿挫感，提升舒适度。

方向盘几乎没有什么虚位，转向的手感比较直接，路感清晰。前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂结构，整体表现偏向于舒适性调教，路面上大的颠簸都被很好的过滤掉了，不会出现多余的弹跳。我还特意找了几个减速带，反复通过了几次。悬挂弹簧的压缩阻尼设定的很软；弹簧回弹迅速，能够快速的支撑住车身。

总结：从开瑞K60自身的定位来看，其宽敞的空间、足够高的离地间隙将7座SUV的形象完美的树立起来了。三四线城市消费者对车辆的要求比较多，还讲究经济实惠，开瑞K60的5.9-7.9万预售价与之不谋而合。至于其最终表现，让我们期待11月28日时的上市吧。作为开瑞汽车开启7座化车型的首款产品，我们有理由相信，未来开瑞汽车会走的更好。（图/文/摄 网通社 黄轩）