说完上车，自然就是下车了。虽然因为蝴蝶门的设计，使得i8有着很宽的低部门板，造成了上下车的不便。但其实大家不妨把它看作是个支点，其实一只腿先迈出车外，左手向上支起身体，就会很轻松，而且基本能达到不“丢人”的目的。

下面我们就来说说这款超跑的不同之处，我在前文已经说过，搭载1.5T三缸发动机构成的插电混动系统，让包括我在内的很多人予以诟病。不过体会后发现，这套系统其实已可以让i8拥有足够充沛的动力表现。在D挡和R挡模式下，i8均会以纯电动模式行驶，所以自然不会有让人厌烦的引擎呼啸。

如果真是想让自己的耳朵和副驾驶那位神秘人士，得到听觉上的满足，挂入S挡，1.5T三缸涡轮增压发动机就会介入工作，当然声音绝对是对得起一个超跑的定位，相比目前在售的其它宝马三缸1.5T车型的声音有着明显区别，足够激起你的肾上腺素。

另外就是超跑贴地飞行般的离地间隙，以及每次都充满挑战的停车入库。超跑车型因为强劲的动力以及追求极致速度快感的目标，车型设计大多都低矮、宽大，目的则是获取足够的下压力，保证车辆死死贴在地面，而不是“起飞”；同时也进一步减小空气阻力，拥有更好的加速体验和极速。

这样的设计在赛道上绝对是效果拔群，但是在车水马龙的闹市，一切的一切都不会那么美妙。每个减速坎和马路上相当隐蔽的“陷阱”，都让爱车的底盘面对与沥青亲密接触的可能。另外，一款有着高颜值的车辆毫无疑问每次停车都会受到众人的驻足观赏，再加上路边的“牙子”，随时都有蹭到侧裙的风险，心里压力不容多说。

但是我在驾驶i8的时候却丝毫没有这种感觉，虽然它一样有着超跑的身段，但在通过一些减速坎时，可以明显感觉出它的那份从容，相比传统超跑的贴地飞行，i8相对来讲，可以算是“上层”动物了，也因此一般的沟沟坎坎并不会给它带来太多威胁。

停车入库也是这样，倒车雷达和倒车影像功能也是这款产品必不可少的，所以也给驾驶员在泊车的时候提供了很大的帮助，另外相比诸如法拉利和兰博基尼在内的多款超跑来说，尺寸又要小一点，多少也为停车提供了便利。

说到尺寸较小，下面就跟大家说说我最大的感悟。原来测试超跑的时候，我最多就是会在一些宽阔的道路上行驶，同时诸如三里屯和国贸这些敏感拥堵地区也不会前往，因为车内视野有限，并线的过程也十分破朔迷离。

但是驾驶i8的时候我却喜欢开着它在一些城市道路中穿梭，吃一碗普通的刀削面，与它一起找找除了高楼大厦外，绿树成荫的北京。我也是没有想到，一款超跑会给我带来如此惬意的体验。

能营造出这样氛围的另一个重要因素就是驾驶设定，为满足在高速行驶下，车辆能保持良好的支撑，坐在超跑内的感觉实际上和坐在铁板上没有太大区别，感觉每位能开着自己的兰博尼基去长途自驾游的富人们，一定是体会过穷苦日子，才能忍着这般苦刑的。

相比之下，i8对于悬挂的设定则要亲民很多，同时舒适度很高的座椅，也保证了在行驶过程中，让乘客有着较为舒适的乘坐感受。但这并不代表着这款超跑不能提供良好的，对于在驾控方面，宝马旗下产品的造诣我想也不用我多说，很多车迷朋友都有所了解。“开宝马，坐奔驰”这句很多人都知道的俗语，也很贴切的形容了这两个品牌最为擅长的领域。

i8还有一个让很多超跑望尘莫及的优势，它是一款2门四座车型，虽然因为造型和车身尺寸的限制，第二排座椅的空间很小，但如果有特殊情况出现，还是可以将就着载上两名乘客，不过2门两座的超跑则连尝试的机会都没有给。

也因为相处之后的大吃一惊，让我和i8相处的几天相当愉快。它不是超跑中动力最强的，也不是声音最好听的，更不是与它人飙车的最佳选择，但是它一定是那个陪你一同在城市中穿梭的伙伴，享受夜晚光影掠过车身时的那份从容，这就是“i8”。（图/文 陆宏伟 摄：徐跃翔）