跑起来嗷嗷叫
看我的嘴型“Ooo”,打开点火开关的那一刻,嘴里不禁发出“吼吼吼”的怪声,尾喉的声响让人怀疑这是P-PACE发出的声音?放下手中的方向盘,下车绕到车后,看着震动的排气,发现确实是它发出的声响,可以说是迷人。
这改变你以往认知,作为SUV,在这方面你怎如此张扬?如果不是较高的坐姿让你知道是一辆大车里面,你很可能会产生正坐在F-TYPE之中的错乱。搭载的3.0T机械增压比2.0T涡轮增压的车更浑厚,因为前者是V6机型,最大功率280千瓦,最大扭矩460牛•米,相比2.0T车型多了103千瓦,120牛•米。
所以这样的动力在城市是过剩的是暴躁的,半个油门的深入,就有一种上头的感觉,背部如同有一个黑洞在吸引你,转速和时速在这时派不上什么用场,因为持续很短的一部分加油时间,120公里/小时的最高限速就到了,在城市驾驶,你给地板油的时间不会超过5秒,因为3.0T的低功率版F-PACE从0-100公里/小时的加速时间也仅需5.8秒。
与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱,被调试的非常乐意降挡,好像随时保持着战斗姿态,轻点油门,转速就被直接拉高,提速非常迅猛。由于换挡动作被设定成降挡优先,所以在动力上有持续的冲劲,而偶尔的闯动,带来的则是驾驶跑车般的快感。
不要以为上述驾驶感受是S挡位下特有的,即使在D挡普通模式下,这样激情的风格也没有多少改变,只不过油门不像打了激素那么灵敏了,动力输出更线性,但奉劝你也别想轻易调戏它。
跑车型SUV,不是光有动力就够的,可以说操控的重要性要远远大于动力,因为较高的离地间隙,和较长的车身,会对其高速转弯的稳定性带来影响。而在驾驶过程中,我们惊奇的发现,它没有SUV的笨重,整车的循迹性非常好,在山路过弯处,四个轮子是带动车身拐过来的,而并非有所甩动,除了底盘调校外,较宽的车身也是跑车重心稳定的因素,同级中1936毫米的车宽,比宝马X4、保时捷Macan都要大。
而更决定性的因素是F-PACE的智能全铝车身,铝合金比重高达80%,这就能有效减少簧下质量,就相当于运动员的跑鞋,脚上轻了,身体其他方面的动作自然更加悠然,对于跳跃、纵身、展臂都有很好帮助。
在前文就已说到捷豹的方向盘是让人愿意触摸的物件,除设计外,柔滑细腻的转动带来了很好的回馈,它虽没有高性能轿车那般指哪儿打哪的完全精准,但也非常敏捷,并不含混,它特意设的,不多的旷量提供了日常驾驶的轻松感。
结语:在一路的行程我都在想,人们对品牌的诉求是什么,在看客心理希望他们独树一帜,拥有自己的傲骨,但谁也不希望因为坚守,企业变的入不敷出。F-PACE作为捷豹历史上首款SUV,虽从车型定义上刷新历史,但其传承的轻量化、高动力、灵活操控,是捷豹品牌永恒的精髓,当然这一细分市场有已进行多年深耕的保时捷,但捷豹F-PACE的出现无疑为那些寻求差异化购车人群提供了新选择。(图/文/摄 网通社 任宏斌)
刘楠高级编辑 2016年06月13日
岳岩松编辑 2016年06月09日
王乔编辑 2016年04月27日
看着不错
上市多久了?至今没在路上遇到过
排气管设计是败笔
七折那一天就是你辉煌的时刻!
别说那么多,维护成本高过所有bba,吹出花来又怎样!
沙发